原标题：苏伊士大塞船：非洲这阵风每天刮走近百亿美元引发全球“蝴蝶效应”
↑从紧随“长赐轮”进入河道的“马士基丹佛号”货轮上，遥望横亘在运河之上的巨轮图据BBC
中国台湾长荣海运的集装箱船“长赐号”自3月23日在埃及苏伊士运河搁浅，已经进入了第四天。据悉，货轮因为强风而搁浅，阻断了本就狭窄的苏伊士运河。
据BBC消息，“长赐号”的制造商日本正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha）为堵塞苏伊士运河，影响全球贸易而向各方道歉，并表示公司正在努力尽快解决问题，只是情况目前看来“极为艰难”。
经过连续几天的救援之后，这艘巨轮依然死死卡在那里。据最新消息，情况比之前的预计还糟糕，救援行动“可能会耗时数周，而非数天”。而运河两端被堵的船只已经达到了200多艘，并且还在与日俱增。而这意味着每天近百亿美元货物卡在这里。
救援如“愚公移山”
海陆空力量齐上，还要老天爷帮忙
租赁和运营“长赐号”的中国台湾长荣海运表示，救援专家们正在同埃及苏伊士运河管理局（SCA）和船长合作，设计出更为有效的重新漂浮方案，“减轻这起事件的影响”。
↑“长赐号”偏移示意图图据《华尔街日报》
25日，搁浅现场集结满了海运和救援方面的工程师。长荣海运雇佣了荷兰的船只救援公司Smit Salvage。而该公司的母公司CEO皮特·别尔多夫斯基告诉荷兰电视台称，重达20万吨的巨轮就像是一头搁浅的巨鲸，在泥沙上的重量巨大。
↑“长赐轮”与“泰坦尼克号”等对比图据CBC新闻
这次救援极其困难，需要借助海陆空各种手段，甚至借力天气，多管齐下。
疏浚：因为船头深深陷入了其中一侧堤岸，需要使用挖掘机进行疏浚。现场还新加入了吸扬式挖泥船，每小时可以挖2000立方米。而具体花费时长要看船陷得多深，“陷得越深，越难，需要越久”。
↑苏伊士运河管理局调来挖掘机等设备在岸上开挖河岸图据《纽约时报》
减重：同时，货轮可能还需要卸下燃油和压舱水以减轻船只重量，甚至需要先搬下部分货物，而光是卸下货物也需要很多时间。在搁浅的运河沿岸，根本就没有足够高的起重机，直升机成为唯一选择。要让船只挪动，还需要在水上使用拖船进行拖和拉。
涨潮：官员们还希望，本周末及下周初将到来的涨潮能有助于巨轮的重新浮起，但25日借助涨潮使“长赐号”重新浮起的努力已经失败。
蝴蝶效应①
非洲的一阵风：两百余巨轮进退两难绕道好望角多花数十万美元
一阵强风，刮偏了一艘货船，卡住了一条航道，影响到了地球另一边，影响了全球运输、贸易乃至每个行业。
苏伊士运河是亚欧之间最短航线的咽喉要道。数据显示，船只如果从新加坡出发前往荷兰鹿特丹港，经苏伊士运河全程为8288海里，耗时34天，而经过好望角为11755海里，耗时49天，成本剧增。因此，在苏伊士运河无法通行的时候，堵塞的船只要么原地等待，要么就得绕行整个非洲大陆，耗时耗钱。
↑绕道路线图据《华盛顿邮报》
随着堵塞时间的不断延长，运河两端的船只数量也不断增加。据苏伊士运河管理局的相关数据显示，2020年有近1.9万艘船通过运河，平均每天51.5艘。26日，堵塞已经进入了第四天，该区域等待通行的船只已经有至少237艘。
尽管埃及方面开通了一段旧的航道，但是这段航道只能通行小型船只。而且，“长赐号”搁浅在苏伊士运河的河口南端6海里处，这一段是单向通行，直接就扼住了运河这个咽喉。因此，目前的最佳方案依然是让“长赐号”脱困。
而世界航运理事会（World Shipping Council）警告称，运河的每日最大通航量为106艘，即便在疏通之后，这些堵在现场的船只也需要数天时间才能慢慢疏通完毕。
25日晚些时候，丹麦船运巨头Maersk告诉其顾客，该公司9艘船和合作方的2艘船都受到了直接影响，“正在考量所有的运货选择，包括航空、铁路及让船只绕道非洲，但尚未决定。”德国Hapag-Lloyd AG公司也在考虑绕道非洲，避免进一步堵塞。丹麦油轮公司TormA/S称，其客户已经在询问绕道好望角的花费。
↑堵塞前（左）与堵塞后（右）通行情况对比图据《华尔街日报》
据悉，绕道好望角每个航程的成本将额外增加45万美元。而空运的成本更是远远高于海运。那些堵在现场及附近海域的船只大多数目前还是选择等待。根据咨询公司伍德·麦肯锡的追踪数据显示，负责运输美国液化气（LNG）的北大西洋油轮公司，目前至少有1艘油轮已经把航线由苏伊士运河变更为了到南非的好望角。
蝴蝶效应②
百亿美元的堵塞：每个环节受影响，可能还有你的快递
随着时间一天天过去，经济代价和影响也将越来越大。
这些滞留在苏伊士运河上的船只包括集装箱货船、装载石油和天然气的油轮，以及运送谷物的散装货船，现场还有至少8艘船上是活的动物。仅《华尔街日报》调查的十几家货运商滞留在运河段的货运价值就已经高达120亿美元。彭博社消息，堵塞的每一天，阻滞的是高达价值96亿美元的货品。
↑堵塞发生后，运河通行量骤减图据《华盛顿邮报》
据新加坡油轮分析公司Braemar ACM预计，目前每天在运河处增加的被堵原油和精炼油都达到约200万桶。过去三天里，租赁从中东到亚洲的油轮价格已经上涨了47%。欧洲某石油交易商表示，地中海那些原本用来走私俄罗斯石油和天然气的油轮，本周以来的租金也随之上涨了25%以上。
据《华盛顿邮报》分析，埃及的这一堵塞将会对美国消费者，乃至美国经济产生蝴蝶效应。全球物流专家们指出，尽管尚不清楚“长赐轮”上装载的具体是什么货物，但当延误发生，下一个环节的一切都将如多米诺骨牌一样倒下：工厂生产线停下，员工无事可做，延期交付产生赔偿问题，出现客户满意度问题。
货运分析师皮特·桑德警告道：“可能很快就会看到欧洲工厂传送带的生产停止”。全球本来就正面临芯片荒，汽车和电脑制造商正在抓耳挠腮。上周，日本一家大型芯片制造商遭遇大火。上个月，美国得克萨斯州一场寒潮打击了塑料生产。整个制造业面临着生产商得不到原料，运输物流方得不到集装箱，多个港口面临运输延误等一系列问题。
新加坡运输部长已经通知港口管理局做好准备，如果堵塞进一步延长，减少存货“是必要的”。而意大利的杜卡迪公司也已经表示，一些顾客定的在意大利博洛尼亚生产高端摩托车可能将没法及时到货。
有人焦头烂额，有人把堵船的梗玩坏了
同涉事各方压力山大的时候，这场难得一见的堵船事件在社交媒体上却是另一番景象。
网友们推出了一堆表情包，有的戏称那是堵车的时候被卡住的自己，也有网友戏谑称，庆幸自己出门走了“巴拿马运河”而不是堵在“苏伊士运河”。
↑网友：我的新冠抑郁和焦虑那么大，散步的作用那么小图据社交媒体
而在巨轮下显得极为迷你的那台挖掘机，更是被网友给玩坏了。中国网友称，这一场景就是现代版愚公移山。
↑网友：拖延症把我卡在了工作流里，写做事清单就是无济于事的迷你挖掘机图据社交媒体
海外网友称，那艘巨轮就是被拖延症卡住的自己，是做不完的工作，写不完的论文，是新冠疫情带来的抑郁、焦虑，是无休止地碾碎我的存在之重负，而那个迷你的挖掘机就是徒劳无功的自己。
网友还化身诗人，吟诵道：“我的名字是船。当我疲累不堪的时候，运输却还需要继续。那时，我所想要的，不过是小小打个盹，我侧了侧身，就堵住了苏伊士。”
红星新闻记者林容
