（观察者网讯）
红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。
本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。
总部位于青岛的致远航运有限公司（TransfarShipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。
注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CULManila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼（SimonHeaney）的说法称，这是一种“投机主义”（opportunistic）的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。
海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家CichenShen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”
Shen举了一家新兴中国航运公司海杰航运（SeaLegend）为例。报道称，海杰航运投入了7艘货船，这些船只将陆续从青岛出发，停靠上海和南沙等中国港口，然后抵达吉布提、吉达、埃及索赫纳和约旦阿卡巴港等红海港口，再经苏伊士运河前往土耳其伊斯坦布尔，这些红海港口目前都没有大型货柜轮公司提供服务。
海杰航运注册地在新加坡，但却是一家中资公司。其2023年2月获得国际班轮运输经营资格登记证，该证由中国交通运输部签发。其公司网站强调，该公司货轮挂中国国旗，申请中国海军护航编队护航，并雇佣专业海上武装安保团队，布局物理防御措施，防止武装登轮等。
海杰航运官网截图
值得注意的是，公开资料显示，中国海军在红海区域执行护航超过15年。据国防部，2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域遂行护航任务。这些年来，中国海军150余艘次舰艇走过1600多个来回，累计为7200余艘中外船舶安全护航。
据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。
据美国防部官员本月22日称，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
“海运情报”的最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。
与此同时，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammadal-Bakhiti）本月接受俄《消息报》采访时明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。他还强调，胡塞武装的目标不是扣押或击沉过航船只，而是借此施压以色列“结束在加沙地带的屠杀”。
在此背景下，红海过路商船纷纷在船舶信息中强调其“中国背景”。彭博社11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
另据《金融时报》日前披露，近几个月来，美国官员一再敦促中国“利用”其对伊朗的“影响力”，希望中方向与胡塞武装关系密切的伊朗转达美方的“警告”，让其遏制胡塞武装的袭击，包括美总统国家安全事务助理沙利文及其副手乔恩·芬纳（JonFiner），还有美国务卿布林肯在内的官员都曾向中方官员提出此事。
对此，中国外交部发言人汪文斌26日回应表示，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，中方同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。
责任编辑：张玉
