针对一汽大众奥迪将采购比亚迪超级混动系统的消息传闻，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台表示，“此网络传闻为不实信息。”
日前，有媒体报道称，明年一汽奥迪部分主流车型或将采购比亚迪DM-i/DM-p超级混动系统，首款搭载的车型或为奥迪A4L。
消息称，比亚迪董事长王传福近期还带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果。
比亚迪和一汽大众奥迪的合作传闻不是空穴来风。在今年2月，王传福就曾带队到一汽集团研发总院进行调研；同月，比亚迪和一汽集团合资的动力电池项目在吉林长春开工，该项目投资总投资135亿元，项目全部达产后将满足100万辆电动车配套需求，实现产值超200亿元。
近年来，比亚迪在积极推动核心零部件外供。比亚迪刀片电池已向一汽红旗、福特等汽车公司供应；DM-i超级混动系统则外放给创维汽车和东风小康。
今年9月，创维汽车推出的首款混动车型创维HT-i所搭载的发动机，采用的即是比亚迪DM-i技术。创维官方宣称，创维HT-i混动系统是由创维汽车与比亚迪合作开发而来，并不是完全照搬。
傍上比亚迪的创维汽车在销量上也有了突破。9月创维汽车交付量为2560辆，环比增长60%；10月最新销量数据显示，创维汽车交付量达到2665辆，1至10月总销量为16180辆。而在此之前，创维汽车中型纯电动SUV创维EV6前8月的累计销量刚刚过万。
东风小康则是在新车小康E5上搭载了比亚迪混动系统。根据10月工信部公示的申报信息，东风小康的发动机型号来自比亚迪子公司弗迪动力有限公司，功率为81kw。东风小康是由小康股份（现更名为“赛力斯”）和东风集团建立的合资公司。
此外，比亚迪还将自身技术外供给向来在插混领域技术领先的日系汽车企业。10月24日，丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的纯电中型轿车bZ3正式发布，该车型基于丰田纯电平台e-TNGA打造，但搭载的是比亚迪的刀片电池和电机与电控系统。
比亚迪DM-i超级混动系统在去年1月正式发布，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8L/百公里，综合续航里程达到1200公里。目前比亚迪秦、宋、唐等多款车型均采用了这套混动系统。
自宣布全面转型新能源汽车企业以来，比亚迪销量逐月攀升。1至9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。
反观一汽奥迪，在电动化转型上走得并不顺利。一汽奥迪目前销量最高的新能源车型是上市不久的奥迪Q4 e-tron，9月销量也仅为781辆；奥迪Q5 e-tron、奥迪A6L PHEV销量均未超过500辆。
按照规划，奥迪在未来12年内，将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。
从目前发展情况来看，奥迪需要一款证明在新能源汽车领域依旧有竞争实力的产品。如果自身平台研发尚不足以支撑转型，外购或许是不错的选择。
