实探北京车展:自主品牌争夺豪华市场,混动与纯电展开决战

日期:04-25

来源:消费者报道

4月25日,第十八届北京车展盛大开幕。作为今年首次A级车展,北京车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场,本届北京车展自然也会成为市场新格局的起点。

《消费者报道》在现场注意到,本届北京车展成为新能源车的主场,电动化产品不再特殊。与此同时,自主品牌的风头也压过合资品牌,多款新车吸睛无数,更多国产百万元级别豪车亮相,“油电同价”进入国产豪华电车与合资或进口豪华电车同价的“2.0时代”。此外,电动化浪也潮席卷越野车、MPV等细分市场,誓要一决高下。

值得一提的是,年初掀起的“价格战”浪潮,也让各大车企在本届北京车展“卷”出新高度,属于汽车消费最好的时代已经来临。

自主激进,合资补课

本届北京车展,注定是一场只属于新能源的战争。

不出所料,小米的展台,需要排队等候才能进入。在新闻发布会上,雷军在此亲自为小米SU7的性能背书。小米汽车是当下中国新能源汽车市场的一个缩影。除了主流市场,更多自主品牌开始向高端市场发起攻势,电动化的进程更加激进。

▲小米汽车展台(《消费者报道》摄)

▲小米汽车展台(《消费者报道》摄)

腾势带来Z9GT车型,新车定位新能源高端轿跑猎装车型,在中国市场带来又一款新能源性能车,预计售价可能百万元级别。比亚迪另一款百万元级别轿车仰望U7同样成为焦点,1300马力、零百加速2.9秒、最高时速270公里,自主品牌开始“卷”新能源车的豪华和性能。

▲腾势Z9GT(《消费者报道》摄)

▲腾势Z9GT(《消费者报道》摄)

除了上述车型,2024款昊铂HT、东风猛士M-HUNTER、极越07,多款豪华和性能车型加入新能源车阵营,从“电动战”进入“豪华战”阶段。

▲东风猛士M-HUNTER(《消费者报道》摄)

▲东风猛士M-HUNTER(《消费者报道》摄)

“豪华战”的其中一个载体是“品牌战”。本届北京车展,多个自主品牌单独设立展台,昊铂、仰望、方程豹等均独立占据一个展台。为了摆脱曾经的低端形象,自主车企可谓煞费苦心,纷纷推出第二,甚至第三和第四个独立的豪华品牌。

与此同时,面对强势的自主车企,合资品牌开始反击。本届北京车展,别克专门设立了单独的别克新能源展台,展出多款搭载奥特能平台的车型,包括24日刚上市的别克GL8陆尊PHEV,以及相对热销的别克E5等。

本田将三款纯电车型放在展台的正中央,分别是东风本田的猎光、广汽本田的极湃2,以及本田中国的烨GT。与往年合资电车无人问津相比,本届北京车展合资电车人气明显升高。除了本田,凯迪拉克傲歌、宝马iX4等合资品牌的新能源车也吸引不少观众驻足观赏。

▲途观LPro(《消费者报道》摄)

▲途观LPro(《消费者报道》摄)

而在大众的展台,燃油车更是逆势而上,比自家的新能源车更加吸引人。途观LPro搭载大疆最新的智驾方案,大众也喊出了“油电同智”的口号,试图从让燃油车更像电车。

可以看到,本届广州车展,合资品牌明显加快了电动化的步伐,主要通过推出全新电动化品牌和全新电动化产品序列等方式实现。

与此同时,相比之前,合资品牌更加注重资源的整合,充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。大众、本田、丰田的展台均没有“南北”合资之分,呈现在观众面前的只有其品牌的整体形象,更加凸显其电动化的决心。合资和跨国品牌也更加注重发挥本土优势,将更多中国元素融入产品和展台之中。

混合动力要压倒纯电

混合动力和纯电之间的决战,在本届北京车展拉开帷幕。

除了本田和丰田两大巨头的混动车型,更多品牌加入油电混合的争夺之中。在林肯的展台,多款油电混合车型亮相。目前,林肯航海家、林肯Z等多款车型均有油电混合产品。

▲林肯航海家油电混合车型(《消费者报道》摄)

▲林肯航海家油电混合车型(《消费者报道》摄)

插电混合则吸引自主和合资品牌争相发力。雪佛兰推出探界者Plus,作为雪佛兰首款插混车型亮相,与别克一起开启上汽通用的插混之路。经典越野车型丰田普拉多在展台亮相,油电混合的越野SUV让人眼前一亮。

自主品牌方面,秦L比亚迪最新的插混技术亮相,五菱的星光和星辰系列均带来插混车型展出,并且让插混车型的价格不断下探。

增程式动力方面,除了理想L6以外,还有东风eπ008、新问界M5、零跑C16、哪吒L等均配备增程式混合动力车型。可以这样说,增程式车型已经成为不少造车新势力新车的动力形式首选。

▲东风eπ008(《消费者报道》摄)

▲东风eπ008(《消费者报道》摄)

与此同时,除了轿车和SUV,混合动力开始进入更多细分市场。

坦克带来搭载Hi4-T平台的多款新能源越野车型,越野爱好者的“梦中情车”BJ40也带来魔核电驱版,搭载增程式混合动力系统,捷途山海也有多款混合动力越野车亮相。

MPV也开始进入混动时代。别克GL8陆尊PHEV、魏牌高山、红旗HQ9PHEV、上汽大通大家9,多款混合动力MPV亮相,让商务车也彻底加入电动化行列。

无论是自主或者合资品牌,纯电车型已经难以满足其电动化的需求。相比而言,混合动力车型作为“折中”方案,转型难度可能相对较小。尤其对于合资品牌而言,保留燃油车时代内燃机的技术优势,可能才是其电动化转型的最佳路径。

总结下来,本届北京车展,在更多混合动力车型加入战斗后,新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后,“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由多种形式的电动化车型主导,新能源汽车也早已成为市场的常态,此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

技术回归实用,价格走向疯狂

与电动化相伴而生的,是汽车技术的井喷式发展。本届北京车展,多项新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是,各大车企纷纷跳出过分追求参数冲高的怪圈,而是让技术变得更加实用,更加注重提升车辆的驾乘体验。

电池安全一直是消费者购买新能源汽车的痛点。本届北京车展,搭载固态电池的智己L6亮相。虽然在车展上没有新车发布,不过固态电池的发布也让智己展台人头攒动,足以说明外界对固态电池的关注程度之高。

▲智己L6(《消费者报道》摄)

▲智己L6(《消费者报道》摄)

此前,广汽埃安已经表示将会在2026年量产固态电池,这种能大幅提升续航里程又能增加电池安全性的产品,相信会是未来车企争夺的重点。

与此同时,多款新能源越野车开始提供四驱车型。实际上,在电动化趋势下,市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面,受到“油改电”的限制,部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑,由此出现了不少两驱车型。另一方面,受制于成本和价格等因素,除了少数高端车型之外,四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而,与传统燃油车相比,电车的重要零部件布局发生了明显的变化,没有发动机和变速箱,而是使用动力电池和电机,这就给电车的设计和制造提出了新的要求,驱动方式所需要作出的改变就是其中之一。

此外,从电车的技术特点来看,电机的扭矩会在瞬间释放,此时如果电车采用后驱或四驱的形式,可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲华为乾崑展台(《消费者报道》摄)

▲华为乾崑展台(《消费者报道》摄)

此外,更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届北京车展,华为全新智驾品牌乾崑设立了独立展台,展出大量最新的智驾解决方案。

▲宁德时代携相关电池技术亮相(《消费者报道》摄)

▲宁德时代携相关电池技术亮相(《消费者报道》摄)

此外,宁德时代也设立了独立的展台,展出多项关于新能源电池和补能的最新技术成果,而地平线等也设立了独立展台。这也意味着,汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题,而是全行业共同的责任。

既然新能源成为常态,汽车技术也回归实用,那么对消费者最为关心的价格又有何影响?答案只有一个字:“卷”。

秦L作为比亚迪王朝网首款中型轿车,预计12万元起售,直指燃油车腹地。五菱推出星光版共创车型,其中插混车型起售价低至7.98万元。哪吒L作为中型SUV,起售价仅为12.99万元。即使是MPV市场,降价也成为主流,如广汽丰田2024款赛那起售价下降2.5万元,更多车企加入“掀桌子”的行列。

▲哪吒L(《消费者报道》摄)

▲哪吒L(《消费者报道》摄)

因此,无论是合资品牌或是自主品牌,依靠虚高的价格来“躺赚”的日子已经一去不复返。目前,降价已经成为今年汽车市场的主流,通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招,只有把技术平权落实到价格平权上,让新能源汽车也能物美价廉,才能实现销量的快速和持续增长。

4月的京城,春意明显,也因北京车展而倍显热情。此时,北京车展的精彩仍在继续,中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天,中国汽车市场不会再有新旧能源之分,只有产品优劣之别,我们终将迎来汽车消费的黄金时代。

责任编辑:刘德宾

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