据cleantechnica数据，2022年9月全球新能源车单月注册量同比增涨51%，首次突破100万辆达到104.02万辆。从地区上看，中国（63.6万）、韩国（1.7万）、日本（1.3万）及澳大利亚（8000）均创下销售记录。
细分占有率上看，插电混动车型（PHEV）在9月全体新能源车中表现最为突出，占整个汽车市场份额的17%，同比增长54%；电池电动车（BEV）的市场份额也达到13%，同比增长50%。此外，混动车型（HEV）的14%增长率也是自去年1月以来的最好表现。
具体车型上看，特斯拉Model Y及Model 3牢牢占据着榜单前2的位置。其中Model Y的新车注册量为创纪录的11.3万辆，排名第一；Model 3则以6.9万辆排名第二。
今年强势崛起的比亚迪，通过宋Plus（纯电及混动车型）在9月份同样创下新高的销量在9月取得全球第三的位置。值得注意的是，今年前9个月，比亚迪在全球纯电动车型销量公司排名从第四位上升至第二位，占总份额的11.9%。外媒预计，如果比亚迪的产销量继续维持这一增速，预计2023年6月、最迟2023年年底，比亚迪将有望超过特斯拉。
此外，比亚迪同样也是前20榜单中上榜次数最多的汽车公司，秦Plus（第5）、汉（第6）、海豚（第7）、元Plus（第8）、唐（第10）及驱逐舰05（第17）加上排名第三的宋Plus，使得比亚迪在前20榜单中占据7席。
位居第四的则是五菱宏光Mini EV，这款在去年大火的微型电动车受困于微型车市场的整体萎缩而排名下降。
外界普遍认为传统汽车公司在适应新能源方面动作较为滞后。在本次Top20销量车型中，传统汽车公司仅有两款车型上榜，分别为排名第9的大众ID.4和排名第20的现代Ioniq 5。大众的电动车型在欧洲和北美市场斩获颇丰，但在中国市场的激烈竞争环境下则仍需加快速度；现代方面，尽管Ioniq 5在海外获奖无数，但其对全球最大的新能源车市场显然重视不够——这款车目前仍未登录中国市场。
榜单后半的车型几乎被中国品牌所垄断，同时销量普遍打破此前记录。这其中包括排名第11和12的广汽埃安S和埃安Y、第13的合众哪吒V、第14的理想L9和第15的长安Lumin。极氪001位于榜单第19位，9月销量超过8000辆，同时也连续三个月打破此前的销售记录。
榜单20名开外的整体情况上也与前20的大体趋势类似，几何和赛力斯品牌都表现出了强劲的增长势头，其中赛力斯依靠与华为的合作，旗下推出的问界M5、M7车型在8月和9月均取得了销量破万的成绩，领先于小鹏汽车。
由于目前中国新能源车市场在全世界新能源车销量超过一半的事实，中国区新能源车销量前20几乎等同于全球前20。
