本报记者段楚婷赵毅深圳报道
在家电行业内，有志造车的企业家不少，但像创维集团创始人黄宏生这般奔走在生产一线者不多见。
2月初，黄宏生戴着红色围巾现身生产线，为年后开工加油打气。近日，他又率领团队到访重庆，与整车企业探讨部分领域合作的可能性。
继家电事业之后，66岁的黄宏生正在攀登“人生中第二座高山”——新能源汽车。在他的规划中，链接资本市场是造车事业中的重要一步，而2022年更被视为冲击科创板上市的攻艰之年。
《中国经营报》记者注意到，此前多家造车企业均表达过在科创板IPO的意向，但至今仍未出现“科创板整车第一股”。在此背景下，创维汽车如何“单刀赴会”？
“奔赴”新战场
黄宏生的造车棋局由客车开始“落子”。2010年，黄宏生在南京成立开沃集团，随后收购并重组南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）。
开沃集团官网的公开信息显示，南京金龙于2012年顺利通过新能源汽车生产资质审查，并在接下来的2014年~2020年均取得纯电动客车全国销量名列前茅。
随着纯电动客车在商用车市场收获颇丰，开沃集团于2017年宣布正式进军乘用车市场，同时推进商用车和乘用车两条线。与此同时，根据工业和信息化部2017年公告，南京金龙升级为其他乘用车整车生产企业，这意味着南京金龙可以生产运动型乘用车、多用途乘用车等产品类别。
经营战略与生产资质具备，资本亦“闻风而至”。天眼查信息显示，2017年~2018年，开沃集团进行了天使轮、A轮和B轮融资，投资方包括百石基金、深圳沃宇科技、恒泰华盛资产和徐州经济技术开发区金龙湖城市投资有限公司，但交易金额并未披露。
2018年9月，开沃集团成立全资子公司江苏开沃汽车有限公司（以下简称“天美汽车”），首款新能源乘用车——天美ET5在两年后正式销售。彼时的宣传资料显示，天美ET5四个版本的车型售价在15.28万元~19.88万元，其续航里程为410km和520km。作为一款健康、智能SUV，天美ET5主打“健康午休座舱”，其“一键午休”模式，意在给用户提供一个家之外的休憩空间。
不过，距离天美ET5上市不到一年，开沃集团与创维集团在2021年3月签订商标转让协议，开沃集团正式获得创维集团带有“创维”及“Skyworth”的11个商标的转让（根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类商标，包括运载工具，陆、空、海用运载装置）。
商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃集团旗下的智能汽车品牌，天美汽车更名为创维汽车，而天美ET5也进一步升级为创维EV6。在品牌见面会上，创维汽车提到面向未来的“2+4+S”产品战略。其中包括BE与CE两大纯电平台双管齐下；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型。
对于创维汽车品牌，黄宏生也规划出目标：未来再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标；链接资本市场，市值跨上3000亿元的大关；再奋斗30年培养杰出企业家团队。
欲闯科创板
从黄宏生的规划中不难看出，链接资本市场是其造车事业中的重要一步。在虎年开工之际，创维汽车也提到“2022年是集团冲击科创板上市的攻艰之年”。
在汽车产业内，目前已有新能源汽车行业上中游公司登陆科创板，但未有一家整车企业在科创板成功上市。记者注意到，威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车等新势力车企均表达过欲在科创板IPO的意向，而吉利汽车则于2021年6月决定撤回科创板上市申请。
在此背景下，欲冲击科创板上市的创维汽车，其核心技术和研发能力储备如何？
据创维汽车联合创始人吴龙八在采访中透露，“创维汽车项目启动初期遇到很多压力，在电动车线控底盘问题上遭遇了国外车企的技术霸凌，仅仅是谈判门槛便要价一亿美元。没有自己的核心技术，就会面临卡脖子问题，后来我便牵头组建了一支尖端开发人才队伍，最终解决难题，攻克核心技术难关。”
而创维汽车方面也在近期告诉记者，通过十年的积累，创维汽车目前已拥有1400多项专利，不仅实现了新能源领域制动系统的突破，而且成为了国内首家把电制动系统放到量产车上的首款产品。未来在无人驾驶这个赛道也将继续开疆拓土，争取实现新的突破。
一方面是步入上市攻坚之路，另一方面，创维汽车也定下了2022年的目标：国内外渠道双发力，年销售3万台，累计销售额实现45亿元以上；实现600km车型第一季度批量交付、1200km创维智混系统车型第三季度批量交付；面向未来高端车型CE11项目完成造型开发工作。
参考过往的销量情况，车主之家公开的数据显示，2021年8月~2022年1月，创维汽车共取得销量5295辆。
近期，记者也走访了深圳多家创维汽车体验中心，了解终端销售情况。其中，有体验中心工作人员坦言，“现在市场还没有完全打开，零售比较少，我们主要批量出售到外地。有用户拿去跑网约车。”
鉴于销售目标和实际销售情况之间存在的距离，创维汽车今年将如何打开销量？
创维汽车方面回复记者称，“2022年，创维汽车制定‘聚势、借势、差异化’年度营销战略，B端和C端有机结合，聚焦‘3311’营销主题，即以3万台为销售目标，开发300个终端渠道，发展10个以上新零售渠道，开发10个战略性大客户。”
“押注”造车梦
以“创维”二字为连接，创维汽车与创维集团之间的关系颇为微妙。
在近期的沟通中，创维集团工作人员向记者强调，“创维汽车，不属于创维集团的业务”。
而在实际走访中，创维汽车体验中心的工作人员却以创维集团在家电行业的影响力为创维汽车“背书”。“将创维这两个字放到车上，如果这台车的质量不好或者车有问题，会不会砸这两个字的招牌？所以这个车是寄予了厚望的。”
记者在梳理相关资料时注意到，创维汽车与创维集团的联系并不仅仅是“借用”后者的影响力。据创维汽车方面介绍，创维EV6搭载的Skylink智能网联系统是基于创维酷开系统打造。
创维汽车方面表示，“创维集团成立34年以来，拥有产品用户3亿户、创维酷开系统用户1.1亿户，在国内OTT行业中排名第一，其衍生开发的酷开系统，已经全部覆盖创维汽车。Skylink系统可共享创维酷开4.1亿用户及用户数据，是真正实现人、车、家高度融合的智能座舱系统，支持软硬件系统实时远程升级迭代。”
而此前的资料显示，Skylink智能网联系统由南京酷沃智行科技有限公司（以下简称“酷沃智行”）研发。天眼查信息显示，酷沃智行由开沃集团持股51%，深圳市酷开网络科技股份有限公司持股22.5%，后者为创维集团旗下公司。
一方面是基于创维酷开系统打造的智能网联系统，另一方面，创维集团旗下上市公司——创维数字股份有限公司（000810.SZ，以下简称“创维数字”）也与开沃集团发生业务往来。
2020年财报显示，创维数字经营汽车电子业务，其显示触控系统和数字液晶仪表产品向奇瑞汽车、吉利汽车等多款车型量产供货。其中，创维数字也向南京金龙等开沃集团旗下公司销售行驶记录仪、ADAS、智能后视镜等原材料、产品。
结合上述资料及创维集团工作人员的说法，创维集团目前还称不上真正的跨界生产汽车，但押上“创维”品牌的影响力造车，黄宏生的棋局赌注不小。
