转自：中国经营网
本报记者郭阳琛张家振上海报道
随着小米、华为、恒大和富士康等不同领域的龙头企业先后入局，跨界造车俨然已成为国内汽车行业中的一股潮流。
从在江苏省南京市创立开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”），到重组南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”），再到先后创立江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）和创维汽车两大品牌，66岁的“彩电大王”——创维集团创始人黄宏生已在这股浪潮中搏击了10余年。
造车是黄宏生的“二次创业”，并陆续新增了创维汽车创始人、开沃汽车董事长等多个新头衔。近日，黄宏生宣布，创维汽车第二款新车创维HT-i混动SUV正式发布，并立下了2023年销售10万辆整车的“军令状”。
尽管“从家电延伸到电动车”这一技术路线尚未有成功案例，但黄宏生坚信背靠创维集团有着天然的造车优势。“核心还是我们的技术、品质以及供应链管理较强大。制造业出身的背景，让我们在造车方面的优势更凸显。创维集团在全球的用户近5亿人，他们对创维的软件智能化非常熟悉与信赖，也就有机会选择创维汽车。”黄宏生表示。
另一方面，在重金投资打造的拜腾汽车和博骏汽车等多家“造车新势力”发展受阻后，具有本土基因的开沃汽车正悄然成为南京市重现汽车产业昔日辉煌的重要底牌。
南京市一名负责招商引资工作的负责人向《中国经营报》记者直言，新能源汽车产业的集聚和发展离不开整车企业带动，而南京市的吸引力主要在于产业链完整以及人才优势。
“苦行僧”二次创业
1988年，黄宏生创办家电企业创维，并于2000年如愿在港交所主板上市，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。
黄宏生与新能源汽车结缘始于10余年前。2010年，黄宏生开启二次创业征程，并在南京市成立了开沃汽车；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。
但开沃汽车的梦想是“商乘并举”，最终在2017年获得乘用车生产资质。2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳现已停产。
天美汽车出师不利，让黄宏生想到了首次创业积累的家电基因。2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让，创维汽车因此成为开沃汽车旗下的智能汽车品牌，创维汽车EV6也在2021年7月底推出。
黄宏生对于创维汽车的未来发展充满自信：“创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”
“创维汽车的发展可能要分两个阶段。第一阶段我还是要赤膊上阵，在一线呼喊，用我的苦行僧（形象），像《西游记》里的唐僧那样，无论见了妖怪还是河流，都要往前，更多扮演这样一个精神领袖的IP。”黄宏生表示。
但创维汽车的销量并不尽如人意。有关数据显示，今年1~8月，创维汽车累计销量为9345辆，均为创维EV6车型，其中8月份单月销量为1350辆。而公司今年定下的销售目标为3万辆。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，和蔚来、小鹏、理想等头部“造车新势力”相比，创维汽车的资金投入相对较少，这导致其大多采用市场中的成熟技术，产品较为平庸、缺乏亮点，这或是销量欠佳的主要原因。
年销10万辆“军令状”
“新能源汽车是带轮子的家电。”这是黄宏生一直秉持的理念。在其看来，家电和新能源汽车从技术上来看一脉相承，智能化、操作系统和万物互联等新能源汽车领域出现的名词，其实家电领域已经率先在全球布局。
正因如此，“从家电延伸到电动车”这一技术路线，深深印刻在创维汽车的基因中。今年上半年，创维汽车新增近150家销售渠道，500家销售网络的搭建目标目前已完成约80%，未来创维汽车会把家电渠道作为发力重点。
据创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡透露，创维集团约有2万~3万家创维家电门店，未来会根据情况来开拓汽车销售渠道，把智能家电和车互联的场景体现出来。电视行业已发展到“软件定义电视”时代，这和汽车行业里的“软件定义汽车”“常用常新”“软件付费”等概念也是贴合的，所以两者在资源方面有很多共享的空间。
“创维汽车还将打造独特的技术生态，将实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的不断迭代，实现人车家的高度融合。”黄宏生表示。
随着创维HT-i混动SUV的入市，黄宏生也为创维汽车立下了明年销售10万辆的“军令状”。按照其构想，在这10万辆的销量中，创维HT-i混动SUV至少要占到六成左右。
“创维汽车要实现这一销售目标还存在一定的难度。”张翔指出，一方面，当前市场上20万元档的新能源汽车基本都配备了多屏幕、激光雷达和自动驾驶等功能，而这些技术亮点创维HT-i混动SUV基本上都没有配备；另一方面，创维汽车走的混动路线处于“淘汰”阶段，国家层面已经在限制对混动车的补贴额度，上海等城市也即将停止向混动车型发放绿牌，因此混动平台的生命周期不会太长。
据记者了解，接下来，创维汽车将布局纯电和超级智能混动两大新能源市场，未来3~5年将重点进入新能源B级、C级SUV和B级、C级轿车四个重要新能源乘用车市场。
与此同时，创维汽车也正筹划上市事宜。据黄宏生透露，除了集团本身的资金投入之外，创维汽车已融资几十亿元。目前，公司准备启动C轮融资的金额在50亿元左右，此轮融资结束之后便准备启动上市进程。
张翔进一步表示，和手机相比，家电产品的用户黏性较弱，因此从家电延伸到造车领域，目前在中国乃至全球都还没有成功案例，黄宏生的“二次创业”能否成功还有待时间的检验。
南京汽车产业“新王牌”？
开沃汽车官网显示，位于南京市溧水开发区的南京金龙汽车生产基地，总投资50亿元，可年产2万辆大中型客车、20万辆轻型客车。在新能源汽车领域，南京金龙纯电动客车累计销量已连续多年位列全国前三位；而创维汽车则全部由位于江苏省徐州市的江苏开沃汽车有限公司运营。
记者在采访中了解到，开沃汽车所在的溧水区，汽车产业尽管起步较晚，但俨然已扛起南京市新能源汽车产业发展的大旗。仅溧水开发区就聚集了比亚迪和南京金龙等6家整车企业，还有100余家关键零部件企业，集中了南京市80%以上的新能源客车产能和70%以上的新能源汽车零部件配套产能。
近年来，南京市新能源汽车产业发展增速较快。南京市统计局发布的《南京市新能源汽车产业链发展报告》显示，2021年，南京市新能源汽车规模以上企业合计228家，南京市新能源汽车产业链全年实现营收1456.1亿元，同比增长15.5%；新能源汽车整车产量7.95万辆，同比增长3.2%；新能源汽车产业链规模以上企业合计实现利润总额53.7亿元，同比增长35.8%。
今年上半年，南京市新能源汽车产业链仍保持快速增长态势，主要整车企业分别生产和销售新能源汽车4.54万辆和4.52万辆，同比分别增长85.0%和87.8%；新能源汽车产业链256家在库规模以上企业实现营收804.56亿元，同比增长19.2%，高于全市规模以上工业营收增速13.6个百分点。
“我们引进的很多广东企业，进入华东地区后，首先考虑的是城市周边区位，下游零部件企业是否完备，是否能够迅速制成产品供给整车企业。”上述南京市招商引资负责人告诉记者，南京市所在的华东地区汽车零部件配套体系很完备，这对相关整车企业的布局而言很有帮助。
该负责人进一步指出，人才也是南京市的核心优势之一。“在新能源汽车领域，我们主要是和周边的常州市、苏州市和无锡市等地的企业竞争，在人才引进方面更有吸引力。”
“开沃汽车追根溯源也是南京市的本土车企，对南京市而言显得尤为宝贵。”张翔建议，南京市应尽量帮助开沃汽车开拓市场，例如当地在采购公交车、出租车和网约车时可以优先考虑，帮助处于初创期的创维汽车打开销路，实现地方和车企互利共生的目标。