新浪科技讯 1月12日上午消息，由新浪财经客户端、新浪科技联合主办的“2020科技风云榜”今日开幕，今年活动主题为“万物再生长”。嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰在主题演讲中表示，移动出行发展面临两大根本挑战：车路矛盾和出行潮汐现象。通过结合出租车的固定供给，加上顺风车的弹性供给，可以有效解决这两个根本性的挑战。
宋中杰表示，移动出行在中国已经发展了将近8年多的时间，移动出行的出现让我们有了不同的打车方式，和不同的用户体验，也大大缓解了供需矛盾，取得了巨大的成绩和快速的发展。但同时，移动出行的快速发展最主要的驱动力还是通过增加大量的供给，并没有明显地提升整个出行行业的运营效率。甚至随着移动出行的快速发展，也造成了道路拥堵的情况。
他指出，出行市场有两个根本的挑战和问题。一是车辆和道路的矛盾。以北京为例，每平方公里的车辆数量已经接近4000辆，已经超过了纽约城市的车辆密度。一线城市上下班通勤的时间段，有将近一半是拥堵停滞不动的，达到了将近40分钟。这些数字都已经表明，中国的大部分城市的道路已经达到了运载极限。同时我们还看到，每一天上路的车辆有2/3的座位是完全空置浪费。所以通过持续地增加供给，去满足更多需求的发展方式，显然是不可持续的。
二是出行的潮汐现象。每天城市出行需求有明显的波峰波谷，这就是潮汐现象。这种出行的潮汐变化对供给端提出了巨大的挑战。在商业出行领域里面，无论是出租车还是最近几年的网约车，它的供给都是一个固定式的供给，所以没有办法满足波峰波谷的挑战，无论怎么配置供给，要不然会造成波峰的供不应求，或者会造成波谷的供过于求。
而嘀嗒出行的方案是，通过结合出租车的固定供给，加上顺风车的弹性供给，解决这两个根本性的挑战。通过技术提升出租车现有运营的效率，和挖掘上路车辆的空驶座位的额外运力，去满足更多的需求。同时不增加上路的车辆次数，甚至还会减少上路的车辆次数，缓解对道路的压力。
“很多人可能会有误解，认为出租车和顺风车的规模都已经变得很小了，所以它不能够解决整个的出行的局面。其实我们看一下2019年的数据，出租车加上顺风车占到了整个出行市场的70%。所以出租车和顺风车结合实际上覆盖了最大量的用户群体，可以去解决整个出行需求。”
宋中杰特别提到，出租车在中国已有50年的发展历史。在移动出行的时代，出租车确实显现了一些短板和不足，比如说打车方式单一，体验不是太好，特别是服务不尽人满意。但同时出租车是最合规也最安全的一个出行方式，有150万合规车辆，每天服务超过1亿人次。
“所以在很多移动出行平台试图去取代它消灭它的时候，嘀嗒反其道而行之。我们希望通过用科技赋能、模式创新的方式，通过数字化整个出租车的服务链条，去打造一个能够同时服务扬招网约融合并存的、新型的移动出行方式。”他说，这不仅能够让出租车走出困境，并且能够走向辉煌，让出租车重新成为市民打车的首选。
今年是新浪“科技风云榜”的第八年，欢迎持续关注。与中国工程院院士邬贺铨，携程集团CEO孙洁，华为消费者BG软件部总裁，愉悦资本创始及执行合伙人刘二海等一起复盘变革，展望新生。(张俊)
以下为宋中杰演讲全文：
大家好，我是嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰。在新年之际，首先祝大家新年快乐，万事如意。今天也很高兴能够借此机会，跟大家分享我们嘀嗒对移动出行市场的思考和看法。
移动出行在中国已经发展了将近8年多的时间，那么移动出行的出现，让我们有了不同的打车方式，和不同的用户体验，也大大缓解了供需矛盾，取得了巨大的成绩和快速的发展。
但是我们同时也看到，移动出行的快速发展，最主要的驱动力还是通过增加大量的供给，并没有明显地提升整个出行行业的运营效率。我们也看到随着移动出行的快速发展，也造成了道路拥堵的情况。
在过去，无论是北京还是纽约，对于城市交通拥堵和网约车发展的关系的调查报告都证明了这一点，也毋庸置疑，还产生了不少的社会矛盾。所以对于未来移动出行的市场的发展，我相信我们必须要去解决这些矛盾，探索不同的发展路径。
移动出行发展面临两大根本挑战：车路矛盾和出行潮汐现象
我想，无论是什么样的发展方式和路径，都必须要正视和面对整个出行市场所面临的根本性的问题和挑战。我认为，我们的出行市场有两个根本的挑战和问题：
第一个，是车辆和道路的矛盾。我们看到我们城市的车辆密度，我们以北京为例，每一个平方公里的车辆数量已经接近4000辆，这个密度已经超过了纽约城市的车辆密度。我们看我们一线城市里面上下班时间段的通勤时间，那么有将近一半的时间是拥堵停滞不动的，达到了将近40分钟。所以这些数字都已经表明，中国的大部分城市的道路已经达到了它运载的极限。同时我们还看到，咱们每一天上路的车辆，它的座位有2/3的座位是完全空置浪费。所以，我们看到通过持续地增加供给，去满足更多需求的发展方式，显然是不可持续的。
第二个，是出行的潮汐现象。我们每天的城市出行需求有明显的波峰波谷，这就是我们熟悉的潮汐现象。这种出行的潮汐变化对供给端提出了巨大的挑战。我们看到，在商业出行领域里面，无论是出租车还是最近几年的网约车，它的供给都是一个固定式的供给，所以他没有办法满足波峰波谷的挑战，无论他怎么配置供给，要不然会造成波峰的供不应求，或者会造成波谷的供过于求。
破解之道：商业运营与互助出行结合对现有运力挖潜增效
所以，我们就要看到是不是有其他的方式，具有弹性的供给方式结合起来，去解决挑战。很可喜的，我们看到互助出行方面的顺风车，就是一个极具弹性的供给方式，特别是在波峰出行的时间段，它的供给的弹性更大。所以我们看到，我们必须要结合商业运营的方式和互助出行的方式，才能够去解决这种潮汐的变化所带来的挑战。
那么我们嘀嗒出行，是结合了出租车和顺风车去解决这两个根本性的挑战。我们通过技术去推升出租车现有运营的效率，和挖掘上路车辆的空驶座位的额外运力，去满足更多的需求。同时我们不增加上路的车辆次数，甚至还会减少上路的车辆次数，缓解对道路的压力。那么，我们通过结合出租车的固定供给，加上顺风车的弹性供给，去满足波峰的供给。那么，很多人可能会有误解，认为“出租车和顺风车的规模都已经变得很小了，所以它不能够解决整个的出行的局面”。
其实我们看一下2019年这个统计，出租车加上顺风车，占到了整个出行市场的70%。所以我们出租车和顺风车结合实际上覆盖了最大量的用户群体，可以去解决整个出行需求。
科技赋能模式创新数字化整个出租车服务链条
首先我们看一下嘀嗒的“出租车•新出行”的战略。出租车在新中国成立以来，有50年的发展历史。在移动出行的时代，出租车确实显现了一些短板和不足，比如说打车方式单一，体验不是太好，特别是服务不尽人满意。但是同时我们也看到，出租车是最合规也最安全的一个出行方式，同时有150万的合规车辆，每一天也服务超过了1亿的人次。
所以在很多移动出行平台试图去取代它消灭它的时候，我们嘀嗒反其道而行之，我们希望通过用科技赋能、模式创新的方式，通过数字化整个出租车的服务链条，去打造一个能够同时服务扬招网约融合并存的、新型的移动出行方式。
比如说，我们通过建立服务评价的体系和优胜劣汰的机制，来打造一个可以持续推动出租车服务提升的长效机制，去推升出租车的全面的服务水平。我们也通过一些模式创新和科技赋能的方式，在上车之前，我们除了提供了大家熟悉的扬招和网约叫车方式之外，还提供了数字扬招的方式，全面提升扬招的效率和体验。
我们也通过智慧码让我们扬招用户在乘车的过程中，能够享受数字化的乘车体验，我们通过技术，特别是大数据技术，推升出租车行业的巡游效率，出租车管理的效率和我们政府监管的效率。
我们嘀嗒是希望跟我们的哥的姐，跟我们的所有的出租车公司和监管部门一起去推动“出租车•新出行”的实施，不仅能够让出租车走出困境，并且能够走向辉煌，让出租车重新成为我们市民打车的首选，重新成为每一个城市亮丽的流动名片。
顺风车是一个真正的共享出行方式，真正的绿色出行方式。随着车辆和道路矛盾的增加，我们看到越来越多的城市是采取了限购限行的方式。但是到今天，全中国已经有超过2亿的私家轿车保有量。所以，顺风车是真正的一个在解决道路和车辆的矛盾里面，一个大禹治水的方式，采取了一个“疏”的方式——利用我们每一个人开车上路，把他的空余座位分享给同路的乘客。由此去解决更多用户的出行需求，同时不增加上路的车辆，甚至减少上路的车辆，大大缓解车辆和道路的矛盾。
所以，顺风车不仅具有巨大的经济价值，同时有巨大的社会价值。
嘀嗒出行在过去6年的时间里面，一直坚持以科技赋能、合作共赢和社会和谐的发展的方式去探索和发展移动出行。我们希望能够跟整个社会一起，去打造一个更加高效、更加绿色、更加和谐的出行生态。
谢谢大家！
