嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰
新浪科技讯 11月24日午间消息，在近日举行的“首届中国城市交通治理体系和治理能力现代化研讨会”上，嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰发表《科技赋能与城市交通治理体系与治理能力现代化》的主题演讲。他表示，经过八年网约车的激烈竞争，2019年出租车整体的交易量超过五千亿，依然占到了整个四轮出行市场的69%。
宋中杰表示，移动出行平台在推出解决用户需求的办法时，不仅应该考虑用户出行需求本身，同时还须考虑城市交通所面临的问题和挑战。
他认为，城市交通面临的第一个问题和挑战，就是车辆和道路的矛盾。根据第三方数据，以北京为例，城市车辆密度每一平方公里接近4000台，这已经超过了纽约的密度，但上路车辆的座位使用率依然很低。据统计，三分之二的座位，就是每一辆车有3.5个座位是完全空置浪费的。“如果一味通过不断增加上路车辆，增加供给去满足用户的更多需求，一定是不可持续的，一定会给城市交通治理带来巨大挑战。”他说。
第二个挑战就是出行的潮汐。每一天出行都有明显的波峰和波谷，这种需求的潮汐变化对供给方提出了巨大挑战。比如出租车模式是固定供给的方式，面对需求的潮汐变化，一定会出现高峰时段供不应求，波谷时间段供过于求，供给浪费。网约车在早期阶段通过大量引进兼职司机的方式，试图提供一些供给弹性，但它存在很多不合规和安全问题，网约车在政府加大整治力度之下，大量兼职司机逐渐被挤出了出行平台。
宋中杰认为，商业出行方式，无论是出租车还是网约车都没有办法单独解决这两个挑战，必须跟其它方式结合起来才有机会。因此嘀嗒出行选择了出租车和顺风车这两条路，二者共同点是不增加额外供给，而是通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率，满足用户需求同时，还能去克服这两个挑战。
“我们也听到一些声音，甚至形成了浪潮，认为出租车是一个落后产业，应该被消灭掉，被取代掉，我相信出租车这个模式本身是有一些短板和挑战的，但是我们往往忽略了出租车的优势。”宋中杰说，经过八年网约车的激烈竞争，甚至是不公平竞争环境下，去年出租车整体的交易量超过五千亿，依然占到了整个四轮出行市场的69%，出租车依然是四轮出行市场中广大用户最主要的出行方式。同时出租车的效率，如果按单车效率来看，比现在的网约车要高出两倍。有这么大的用户群体、打车场景，还有这样的高效率，相信通过科技赋能、模式创新的方式，出租车不仅不会消亡还可能会走向辉煌。
他也坦承出租车的巡游模式本身面临的短板和不足。出租车本质上是一个服务行业，但是出租车巡游的模式，没有一个机制真正促使出租车司机有动力做好服务。因为在巡游的模式下，一个司机做好服务并不会让他提高收入。一个服务不好的司机，同样也不会因为服务不好导致收入变少。
另外，他认为顺风车也被很多人都忽视，顺风车未来在中国的发展能够起的作用越来越大，而且真正能够结合出租车解决城市交通面临的这两大挑战。
通过顺风车的模式，在交通治理上，除了治堵之外，还有一个疏的功能，可以称之为城市交通的大禹治水方式。他相信，顺风车跟出租车结合在一起，可以有效解决出行波峰波谷的潮汐现象。
“嘀嗒一直走了一条不太一样的路，我们希望用科技赋能、模式创新的方式方法，真正走出一个更加赋能、和谐和共赢的发展之路。我们希望不仅不造成社会矛盾，甚至减少社会矛盾，同时我们希望坚持共赢，跟出租车公司、司机共赢，跟乘客车主共赢，创造一个不同的大众出行生态。”宋中杰说。(张俊)
