[环球时报驻德国特约记者青木环球时报记者尹野平丁雅栀]“也门胡塞武装在红海袭击往来船只，全球贸易受到威胁。”瑞士《新苏黎世报》17日报道称，鉴于商船不断遭受袭击，全球航运巨头丹麦马士基以及德国航运公司赫伯罗特上周五均宣布，将暂停红海的航行。继马士基与赫伯罗特之后，瑞士的地中海航运公司与法国的达飞海运集团16日也宣布旗下货轮暂停红海航行。18日，长荣海运发表声明称，出于安全方面的考虑，公司将暂停以色列进出口服务，并立即生效。随着全球最大的几家航运公司陆续暂停红海航行，更多的航运公司将会受到影响。埃及苏伊士运河管理局表示，正在“密切监控”红海的紧张局势以及对运河过境的影响。
新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。壹航运创始人兼首席执行官钟哲超18日在接受《环球时报》记者采访时表示，据持续跟踪的情况看，在不到一个月的时间里，大概有16艘各类船舶被袭击，甚至被扣押。
目前，全球各大航运公司都在密切关注红海局势。马士基在发给《环球时报》的相关声明中表示，最近该地区多起商船遭受袭击的情况令人震惊及忧虑，这对海员的安全构成重大威胁。12月14日“MaerskGibraltar”轮险些遭受袭击，以及12月15日其他公司一艘集装箱船遭受袭击后，马士基决定该地区所有前往曼德海峡的船舶暂停航行，直至另行通知。
红海位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线是世界上最繁忙的海运路线之一。据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。高峰时期，每天约有500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡。
钟哲超告诉《环球时报》记者，苏伊士运河目前应该是全球最大的交通动脉，尤其是在巴拿马运河目前面临严重枯水、通航能力削减的情况下，苏伊士运河作为亚洲—欧洲、亚洲—地中海以及亚洲—美东航线的主要航行通道，其对全球贸易和航运的影响愈发重要。
根据美国能源信息署的数据，近1/10的海上石油贸易通过红海航线运输，运输受阻可能影响全球能源供应。德国电视一台17日报道说，欧洲能源供应很大一部分需要经过红海，很多运往欧洲的棕榈油和谷物等也同样需经由此道。红海航道遇阻后，许多船只别无他法，已选择绕道好望角。
埃及苏伊士运河管理局主席上周日在一份声明中表示，自11月19日以来，已有55艘船只改道使用欧洲和亚洲之间的好望角航线，而不通过苏伊士运河。
钟哲超告诉《环球时报》记者，绕道好望角，预计要多走出7000—10000公里，时间大概多出7—10天，绕行好望角不仅会带来航运成本的增加，而且对于航行安全和供应链安全都将增加更多风险和不可控性。
国际航运公会警告称，货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。
德国基尔世界经济研究所的贸易专家文森特·斯塔默表示：“如果大多数船只被也门胡塞武装盯上，亚洲和欧洲之间的运输成本肯定会上升。”航运公司需要在安全预防措施上投入更多资金。海事数据机构“劳氏情报”的数据显示，目前在红海航行的船舶保险费用已经增加1倍。
不仅是能源运输，汽车以及其他贸易都会受到影响。德国特斯拉新闻网站17日报道称，鉴于红海紧张局势加剧，特斯拉电动汽车从中国到欧洲的海上运输选择了替代路线，即绕道好望角。业内专家表示，随着航线的延长，电动汽车的运输成本会增加约20%。
历史上苏伊士运河数次中断，导致运距拉长、推升运价。2021年3月“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，导致这条航运大动脉堵了6天，损失严重。那么，这次“红海危机”的影响会有多大？
钟哲超认为，这次“红海危机”可能造成的影响和持续时间会远远超过上一次苏伊士运河堵塞，而且它是双向的，持续时间目前很难判断。
上海海事大学高级工程师、上海国际航运研究中心首席信息官徐凯18日在接受《环球时报》记者采访时表示，如果这一情况可以较快地解决，那对市场的影响是短暂的。如果暂停航行的情况持续下去，很多港口和通道会出现拥堵，并产生绕行成本，市场运力可能出现短暂紧缺情况，市场上的供需平衡也会被打破，甚至有可能出现2021年运价疯涨的情况。这完全取决于当前这种极端状况持续的时间长度。
徐凯进一步表示，在欧洲航运线上，中国已经显示出韧性。也门胡塞武装频繁在红海海域袭扰“关联以色列”的船只，本质上是针对其背后的英美等国。从这一角度来看，中国的商船相对安全。
针对船只在红海海域遭到袭击，世界海运理事会表示，不断升级的危机让人感到震惊和担忧，并呼吁采取果断行动保护海员。“自由航行权是国际法规定的一项基本权利，必须得到保障，现在是采取坚决国际行动的时候了。”
不愿公开姓名的消息人士告诉英国《卫报》，美国有意与其他国家组建一支海军特遣队，巡逻红海、曼德海峡和亚丁湾。法国等国的战舰目前也在该地区巡逻，保持航道畅通。
《新苏黎世报》则预计不会出现与疫情期间类似的全球供应链中断。文森特·斯塔默表示：“目前全球集装箱船网络中的船舶运力过剩，而且全球范围内的拥堵情况整体来看要比两年前好得多。”在可预见的将来，消费者可能不会注意到运输成本的增加。斯塔默认为，即使运费价格大幅上涨，也不会对客户造成严重影响。然而，西方国家的紧张情绪正在加剧。
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