[环球时报综合报道]“越来越多的阿拉伯人更加愿意接受电动汽车，毕竟这代表了汽车行业发展的未来趋势。”摩洛哥汽车设备进口商和经销商VitalAutoParts新闻官易卜拉欣近日向《环球时报》记者如此介绍道。美国科技媒体TechCrunch网站报道称，随着世界各国加紧向绿色能源转型，石油资源丰富的中东国家也加入了汽车电气化的竞争之中，这一转变让中国电动汽车制造商将眼光转向中东。长城汽车旗下的哈弗、坦克、欧拉等品牌已进入中东市场，上汽、奇瑞、比亚迪等厂商也已选择在中东地区投资建厂，陆续以设立全散件组装厂的方式在中东地区布局。
今年以来，包括阿联酋在内的中东国家对新能源汽车领域的投资不断，引发关注。美国CNBC网站报道称，中东这个长期以其丰富的石油和天然气而闻名的地区正在投资一个由电动汽车主导的、更可持续的新未来。
近年来，越来越多的中东国家都把发展和普及电动汽车作为一项重要政策，希望成为全球清洁能源和绿色经济中心。今年7月，阿联酋发布“国家电动汽车政策”，目标是到2050年，阿联酋全国道路上一半的车辆都是电动汽车，减少40%的能源消耗和1000万吨的碳排放。阿联酋这一电动汽车新政，是中东国家大力发展电动汽车的一个缩影。
科威特提出的“2035国家愿景”强调，该国希望大幅降低对石油的依赖，开发其他清洁能源。沙特出台的“沙特2030愿景”计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。沙特《利雅得报》报道称，根据沙特政府制定的电动汽车目标，预计到2030年，利雅得的电动汽车数量占比将至少达到30%。以色列能源部则宣布，从2030年起，以色列将不再进口任何汽油车和柴油车。届时，所有的新车都将由电力驱动，公务车和卡车也会使用电力或天然气驱动。
复旦大学中东研究中心青年副研究员王晓宇23日在接受《环球时报》记者采访时表示，新能源领域合作是中阿“1+2+3”合作格局的三大高新领域之一，双边政策的支持将使中国新能源车企在当地找到新的发展机遇。
然而，中东国家要尽快实现这些“愿景”中的目标，还面临着一些现实问题。埃及汽车销售经理叶哈亚告诉《环球时报》记者：“中东地区的电动汽车发展处于初级阶段，制约该地区电动汽车发展的最大问题是起步太晚、配套设施不足，该地区的充电桩、电动汽车修理厂等基础配套设施还不够普遍，驾驶电动汽车出行非常不方便。”
现阶段，阿联酋平均每平方千米居民区和路段只有0.49个直流充电桩、0.33个交流充电桩和0.05个大功率充电桩。充电桩的严重不足，导致当地人非常担忧电动汽车的里程问题，使得相当一部分居民对购买电动汽车仍然持观望态度。
此外，叶哈亚称，中东地区沙漠、戈壁纵横，路况较差，更适合越野和续航性能强的燃油汽车，而现在几乎所有电动汽车品牌的四驱越野功能，还无法做到和燃油车相提并论。
王晓宇告诉记者，中企在中东发展新能源汽车，主要有两大难题：一是国际市场竞争激烈。欧美汽车品牌纷纷加大对该地区新能源汽车市场的争夺，中国汽车进入中东时间较短，需要应对新兴和老牌新能源汽车的“夹击”。二是中东客户消费习惯改变难。中东油气资源丰富，民众长期使用油车，改变普通民众消费惯性需要时间。
“比亚迪、奇瑞、东风……”提起中国电动汽车品牌，中东许多国家的人都耳熟能详。埃及《消息报》报道称，中东和非洲大部分新车和二手汽车传统上都是日系和欧系的天下。然而，现在这种情况正加速转变。因为价廉物美，中国品牌正在改写中东和非洲汽车市场的版图，逐渐成为这些地区汽车市场的重要参与者和影响者。
据阿联酋汽车门户网站YallaMotor的官方数据，今年1月至3月，名爵已跃升为阿联酋第四大电动汽车销量品牌，销量同比增长近86%，市场占有率仅次于日本丰田、日产和韩国现代。截至2022年底，中国制造的电动汽车已经占阿联酋整体销量的4%—5%。
《环球时报》记者曾赴中东和非洲多个国家采访，发现当地人都青睐中国电动汽车，尤其肯尼亚、摩洛哥、加纳、埃塞俄比亚、埃及、卢旺达、乌干达等国家的电动汽车市场发展迅速，中国电动汽车在这些国家圈粉颇多。比如以色列，2022年四季度，比亚迪在该国售出了3700多辆ATTO3纯电SUV，而2022年全年，特斯拉在以色列的销量约为6000辆。
王晓宇认为，中国车企的技术、产业链和政策优势能帮助其应对国际竞争，在中东市场上抓住增长点。他告诉记者，中国新能源车企有着“智能”优势，中国电动汽车搭载了智能辅助驾驶、智能语言交互、智能车身控制等系统，能实现与手机等移动终端连接。而且，中国产业链齐全，各项资源配置均衡，产业技术成熟，有利于中国新能源车企进军国外市场。此外，中东一些国家都出台了一系列减排计划，不断提升对新能源汽车的补贴力度，也乐于以开放的姿态深化新能源汽车产业相关领域的国际合作。
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