原标题：中外专家把脉南京有轨电车
本报讯（通讯员吕珂赵欣记者臧首成）发车班次少、建在市郊、乘坐不便……相比于欧洲广受欢迎的有轨电车，国内有轨电车却不大受人待见，与地铁动辄上百万的客流有着天壤之别。昨天，“中法城市与建筑可持续发展论坛”在南京汤山举行。论坛上，中外专家为南京有轨电车建设出谋划策。
法国注册建筑师、城市规划师，法中建筑与城乡可持续发展研究院院长特里·梅洛表示，大巴黎地区有1100万人口，目前运行6条有轨电车，还有6条线路待建。他告诉记者，在法国有轨电车是非常普遍的交通工具，有轨电车站点常常就在医院、住宅等人流量大的建筑旁边，紧挨着路边，上下车非常方便。巴黎的有轨电车站点服务半径通常为400米，站点距离也在400米左右。民众出门很快就能找到有轨电车站点。据了解，前一天梅洛在南京体验了麒麟有轨电车。他向记者坦言，麒麟有轨电车各站点之间的距离较远，民众乘坐起来并不是太方便。
江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军介绍，除了客流量明显不足，国内有轨电车还存在多方面的问题，比如功能定位不清晰、工程造价高等。“中运量的轨道交通制式多，在运能需求上存在重合，应该合理选择适应城市发展的交通工具，避免盲目跟风。”南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛在论坛上表示，作为中低运量的公共交通工具，有轨电车要想大规模推广，必须经济实用，成本低，突出功能性，避免华而不实。目前来看，全国的有轨电车工程造价普遍偏高，约为0.8亿-1.2亿元/公里，有的甚至高达1.5亿-2.0亿元/公里，这样的模式不能大规模复制，“如果能把有轨电车每公里造价控制在3000万-5000万左右，应用前景就会很广泛。”
