中外专家把脉南京有轨电车

日期:10-25
麒麟有轨电车南京

原标题:中外专家把脉南京有轨电车

本报讯(通讯员吕珂赵欣记者臧首成)发车班次少、建在市郊、乘坐不便……相比于欧洲广受欢迎的有轨电车,国内有轨电车却不大受人待见,与地铁动辄上百万的客流有着天壤之别。昨天,“中法城市与建筑可持续发展论坛”在南京汤山举行。论坛上,中外专家为南京有轨电车建设出谋划策。

法国注册建筑师、城市规划师,法中建筑与城乡可持续发展研究院院长特里·梅洛表示,大巴黎地区有1100万人口,目前运行6条有轨电车,还有6条线路待建。他告诉记者,在法国有轨电车是非常普遍的交通工具,有轨电车站点常常就在医院、住宅等人流量大的建筑旁边,紧挨着路边,上下车非常方便。巴黎的有轨电车站点服务半径通常为400米,站点距离也在400米左右。民众出门很快就能找到有轨电车站点。据了解,前一天梅洛在南京体验了麒麟有轨电车。他向记者坦言,麒麟有轨电车各站点之间的距离较远,民众乘坐起来并不是太方便。

江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军介绍,除了客流量明显不足,国内有轨电车还存在多方面的问题,比如功能定位不清晰、工程造价高等。“中运量的轨道交通制式多,在运能需求上存在重合,应该合理选择适应城市发展的交通工具,避免盲目跟风。”南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛在论坛上表示,作为中低运量的公共交通工具,有轨电车要想大规模推广,必须经济实用,成本低,突出功能性,避免华而不实。目前来看,全国的有轨电车工程造价普遍偏高,约为0.8亿-1.2亿元/公里,有的甚至高达1.5亿-2.0亿元/公里,这样的模式不能大规模复制,“如果能把有轨电车每公里造价控制在3000万-5000万左右,应用前景就会很广泛。”

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