原标题：两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了
“同一个公交站线路名字不一样”“站点位置不同却取同一个名字”……北京经济技术开发区近日将对辖区内公交站的站位及命名问题进行梳理规范。消息一出，引发了不少乘车人和“公交迷”的讨论。在点赞经开区办好事的同时，也有人呼吁，北京其他地区的公交站问题也该梳理规范一下。
记者走访发现，一些公交站点确实在站台导引、车站命名和站牌设计上存在一定问题，给乘车人带来了困扰。专家建议，可以在乘车点增设编号及引导图，进一步完善车站命名和站牌信息，让老百姓乘公交出行更加方便。
站台缺导引
明明同站换乘，乘车点为啥找不到
“这地方真不好找！”中午12点，六里桥北里公交站，乘客于先生在901路快车的站牌前忍不住抱怨了一句。为了找这个乘车点，他前前后后忙活了半天，还眼睁睁地看着一辆车从眼前经过，没能上去。
于先生来到六里桥北里站坐的是300路外环公交，导航指示，他应该在同站换乘901路快车，前往位于房山的目的地。
300路外环车停靠的站台设在西三环主路与辅路间的步道，站牌上只有300外、300快外和特8外三条线路，并没有见到901快。于先生四下环顾，发现自己所处的位置在站台步道最北端，而南侧不远处还有一个乘车点。等他走近一看，这里的站牌上又有三条其他线路，但依然没有901快的信息。
901路快车到底在哪坐？询问了几名乘客，于先生仍没有得到答案。这时他才发现，在西三环辅路上还有一个大型的站台，但因为自己身处主路相距太远，看不清楚站牌上到底有哪几路车停靠。没办法，他只能从旁边的过街天桥走到辅路站台，这里的两块站牌同样写着“六里桥北里”，上面共有十几条线路，但偏偏没有901路快车。
顶着大中午的烈日走上走下，还是没能找到乘车点位置。正在于先生疑惑之时，一辆901路快车沿着西三环主路由北向南驶来。只见它开过了300路外环公交的站台继续向南，又开过了天桥，最终缓缓停在了天桥南侧100米左右的位置。原来站台在那个地方！而此时，于先生正身处辅路，根本来不及跨过天桥跑到主路上乘车。
直到错过一辆车，才发现站台所在，可刚才并没有注意到主路南侧还有站台啊？于先生从天桥走回主路，这才发现，原来天桥台阶的左边还露出了一人宽的步道可以继续向南。而901路快车的站台，要再往前走100米左右，直到步道的尽头。
同一个车站，从最北端的300路外环站台到最南端的901路快车站台，直线距离将近200米，主辅路的乘车点加起来总共有六处。
记者看到，在这儿因为找车而犯晕的乘客不止于先生一人。有的乘客提着箱子，在前一个站牌端详一番，发现没有自己所乘的车，又向下一个站牌走去。还有的把主路的乘车点走了个遍，都没找到车，只能走回头路上天桥，再去辅路找。
命名引误解
两个“三元桥站”，差了一公里多
在通州工作的小齐，一天下班后与朋友相约在朝阳八里庄见面。导航显示，他可以先坐公司附近的615路公交在太平庄站下车，再步行至青年路南口站换乘75路车前往目的地。
对路线不太熟悉的小齐，原本打算按照导航的规划乘车。可当他到达615路公交站时，一看站牌却有些纳闷。原来，615路公交车同样有青年路南口这一站，而导航却让他提前一站在太平庄下车。从太平庄走到青年路南口要300多米，小齐认为可能是导航出了问题。
坐上615路车之后，他没有按照规划路线提前下车，而是直接坐到了青年路南口。可当他下车准备换乘时，在站牌上却怎么也找不到75路车的信息。一问附近乘客才知道，原来这片区域一共有两个青年路南口站，他要找的75路车应该在另一个站。最终，小齐走了“好长的距离”，才在另一个青年路南口站坐上了75路公交。
“好长的距离”有多长？记者实地走访发现。615路公交所在的青年路南口站位于青年路的西侧，距路口大约350米。而75路车的青年路南口站则在青年路东侧，距路口稍微近一些，但也有150米左右。两站之间的距离大约500米，导航让小齐提前一站下，其实是节约了路程。
这种站名相同但车站位置相距甚远的情况，在另外一些公交站也能见到。这其中，三元桥站给不少乘客都留下了深刻印象。
乘客小石就曾经从顺义乘坐850路快车出发，准备中途在三元桥站换乘10号线地铁。850路快车的终点站是东直门枢纽，可以直接换乘2号线，小石想当然地认为，终点站的前一站三元桥也是地铁的接驳站。
可事实上，850路快车的三元桥站设在了一个前不着村后不着店的位置。从地图上看，这个站点位于三元桥西南方向700米的机场高速上。乘客想去三元桥地铁站，要从这里步行穿越旁边的香河园公园，在相隔一条街的“三元桥西”站乘坐一趟公交，到达东北方向的另一个三元桥站，才能换乘地铁。这两个需要乘公交才能联络的“三元桥”公交站，相互之间足有1.1公里的距离。
站牌缺信息
同一路公交，居然还有“隐藏路线”
除了站台复杂找不到车、同名车站相距很远的问题，甚至在同一个站台同一条线路，还有乘客曾经匪夷所思地“坐错了车”。
经常在北京各处跑业务的小马，有一次在中关村附近办完事，准备坐740路外环车前往阜永路口西站，再同站换乘快速公交到达下一个目的地石景山。在中关村西公交站等车时，他看见了740路外环车的公交站牌，终点站就是阜永路口西。
因为中关村西离阜永路口西还有十几站的距离，740路外环车进站后，小马上车便刷起了手机，等待着公交抵达终点。一路上，他并没有太注意沿途的报站，当他感觉行车时间“似乎有些长”时，抬头一看，车辆居然已经开过了阜永路口西站，到达了五棵松附近。小马以为坐错了线路，赶忙下了车，可下车一看，自己坐的就是740路外环线。
明明终点站写着阜永路口西，怎么车没停，还继续往前开呢？小马之后又乘坐过740路外环公交，这才搞明白，原来除了站牌上标明的“终点为阜永路口西”的线路，740路外环还有一条终点在公益西桥的“隐藏线路”。两条线路除了终点不一样，站点设置上也有些许不同。740路公益西桥线在到达定慧桥北这一站后，会跳过下一站阜永路口西，直接前往再下一站定慧桥南。
记者在中关村西站看到，740路外环车的站牌，只有以阜永路口西为终点这一版本，旁边找不到公益西桥线的任何提示或说明。只有当车辆进站时，乘客才能区分来的到底是哪趟车
专家建议
乘车点增设区分标识和导引牌
对于同一个公交站乘车点太多位置太杂的问题，中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙认为，公交系统可以借鉴地铁站的“标记模式”，把不同位置的乘车点编号。“比如六里桥北里站，可以在主路乘车点标注‘主路1、2、3、4’，辅路乘车点标注‘辅路1、2’等等，并且在站牌旁边配上示意图，标注每一个乘车点有哪些公交可坐，乘客就一目了然了。”
而对于站名相同但两站位置相距很远的问题，毛寿龙表示，车站应该根据具体的位置作出更精确的命名，否则容易给想要换乘的人带来困扰。此外，对于公交车存在“隐藏路线”的现象，毛寿龙建议，公交集团应该沿用普通车和快车在站牌上的区分方法，只要两条线路在站点设置上有不同，就应该单独设置一块站牌用以说明。
针对采访中发现的问题，记者向丰台区城管委交通科和公交集团热线进行了咨询。对于公交站台乘车点多且难以寻找的问题，交通科工作人员表示，指示位置的导引牌目前只有地铁系统在做，公交系统还没有这样的先例。“安装导引牌的难度是比较大的。一个是公交站的线路确实很多，很难用导引牌把问题说明白，另外在公交站台立很多杆子，从城市管理角度来说不利于城市的美观，获批难度也比较大。”
而对于同站名车站位置相距很远的问题，公交集团表示，以三元桥车站为例，虽然几个车站的位置不同，但它们分属于不同线路和走向，不宜对站名作改动。而740路的“隐藏路线”，是车队所发的临时班次，无法在站牌上作出体现。
责任编辑：朱学森 SN240
