9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，就《交通强国建设纲要》（简称纲要）答记者问，宣布将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
25日，记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）了解到，由该院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工，未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。
届时，武汉到广州单程时间缩短到两小时内，早上吃完热干面到广州上班，下午下班后就能回武汉撮虾子。
世界磁悬浮群雄角逐
《纲要》定调我国交通新方向
“《纲要》提到合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发，规划了我国未来交通发展的新方向。”铁四院线站处副总工程师靖仕元认为，此次纲要提出把握交通“先行官”定位，适度超前，进一步解放思想，推动交通发展更加注重质量效益、更加注重一体化融合、更加注重创新驱动转变，对未来交通发展起到指向性作用。
靖仕元介绍，目前在世界范围内，600公里级高速磁悬浮有常导磁悬浮、高温超导磁悬浮、低温超导磁悬浮三种发展方向，日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。
其中，德国建有一条500公里级常导模式磁悬浮试验线，线路长30公里。2015年，日本“LO系”列车实现了603公里最高时速。目前该国正在建设505公里设计时速的磁悬浮新干线，预计2027年从东京到名古屋通车（286公里）。美国的“超级高铁”公司也在进行超导磁悬浮项目建设。
“我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。”靖仕元介绍，我国2002年在上海建成首条30公里的磁悬浮线路，其中一段最高时速超过400公里，是引进的德国技术。随着我国对磁悬浮技术的研发，逐渐建设了一批实用化项目，目前已有至少3条建成和在建的100公里级磁悬浮线路，作为城市轨道交通的补充。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。
600公里级磁悬浮明年试车
“超级高铁”将贯通南北
“最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。
目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。”靖仕元介绍，欧洲国家的高铁满员率在40%以下，日本在50%左右。满员率太高，乘坐拥挤，旅客舒服度下降。
“我们高铁的运行密度已经很高，未来运输需求会更高，单位时间内增加列车数量的空间有限。为了调和这个矛盾，我们正在研究将高速列车从16节车厢扩大到17节车厢，京沪线已经开始实验。”靖仕元说，人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。
靖仕元介绍，科技部在2015年启动了600公里级磁悬浮列车专项项目，目前该级别的样车已经建造成功，实验车将在2020年下线，达到在试验线上运行的要求。“全国多个地区的磁悬浮项目研究也在陆续进行。
去年下半年，中国工程院牵头，铁四院等多个机构参加进行广深港大湾区高速磁悬浮项目研究，目前即将形成初步预可研报告；同时，对山东济南到曲阜的高速磁悬浮预可行研究已经形成了报告，杭州到金华的600公里级磁悬浮规划研究也正在进行。”
湖北600公里级磁悬浮实验线
或明年开建
靖仕元透露，除了山东、浙江、广深港大湾区，湖北省内也有一条600公里级高速磁悬浮线路即将落地。
“我们正在研究的高温超导磁悬浮技术，区别于其他常导磁悬浮。这种技术最适合真空管道高速列车。这种超导技术电机发热量小，形成的牵引力更大，速度会更快，能达到1000公里级。”靖仕元说，这条高温超导磁悬浮线或将在湖北咸宁落地，力争明年开工，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1000公里级磁悬浮实用化实验，对整个技术体系验证、调整，运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广“超级高铁”线路的正式组成部分。
“现在高铁状态下，广州的朋友周五下班就可以到武汉，周六玩一天，周天就可以回去，这在以前是不可想象的。高速磁悬浮建成后，来回就更快。”靖仕元说，考虑到成本和实际需求人群，未来利用高速磁悬浮技术的“超级高铁”线，可能会在一些经济比较发达区域，如京沪杭通道、京广深通道等通道建设，不会像现在的高铁线路一样全国全面铺开。
记者石伟
