▲12月24日，在记者体验的10辆ofo小黄车中，有半数出现后轮爆胎、上私锁等情况。
记者黄亚苹摄
▲在原ofo长沙分公司办事处，黄色的品牌标识还残留在黑色的隔断板上，目前该办公室已变为一个期货公司。
它，2016年率先进入长沙，成为长沙共享单车抢位战中的首批玩家。
它，在拿到7亿美元投资后，开辟西雅图、圣地亚哥、华盛顿等4处海外业务，开辟了共享单车领域的第二战场。
在2018年最后一周，昔日凭借“小黄车”风光无限的ofo走向崩溃，一切关于它的风光往事都戛然而止。等待ofo的，是千万名消费者的声讨。
■记者黄亚苹石芳宇
故事1
退押金排到1200万名以后
黄女士是共享单车的忠实用户，从酷骑到小黄车、摩拜、哈罗单车都骑过。“小黄车的骑行感觉很轻便，但用久了就发现损坏的单车太多了，有一次找了5次都是坏车，最后还是骑走了一辆摩拜。”此外，她认为ofo不人性化的一点是扫码开锁后发现车是坏的，但钱扣了却不退款。“之前还找不到退押金的入口，感觉很隐蔽，还是同事帮我找到的，有好几个选项界面。我现在账号里还有134元，但我还是决定把押金退了。”
12月21日下午，她打开退款页面显示前面有12488798人在排队，12月24日下午4点20分，她再次查看退款队伍，减少到12428364位。3天时间减少了6万人，每天减少2万人。按照这个速度，要近2年才能退到款。
故事2
“机智如我，早把所有押金都退了”
“还好我比较机智，老早就把ofo押金退了，现在只使用免押的。”长沙市民和小姐说，之前除了跟风外更多还是根据实际需要注册的，比如ofo、摩拜、哈罗单车在每个地方分布不均，每次出行可以根据情况来选择品牌。“自从酷骑单车300元押金退不回来后，就把所有注册过的共享单车、充电宝等的押金都退掉了，六七个品牌，光押金就有1000多元呢。”
【调查】仅两成多消费者成功退押金
12月24日，针对ofo小黄车的使用、押金退款等问题，记者随机采访了30位市民。调查发现，83.3%的受访者表示用过ofo，16.7%的人则没有使用过，现在依然使用的只有20%。
对于是否申请小黄车退押金的问题，退款成功的只有23.3%，10%的人还没有申请退押金，另外有66.7%的人申请后还没有退款。在这些用户中，卸载ofoAPP的人占到63.3%。这些用户反映，小黄车数量越来越少。押金不好退也让一些人放弃ofo，选择其他共享单车出行。
记者查询到，ofo长沙的官方微博和微信公众号分别于9月11日、10月5日停止更新，而总部微博于12月17日发布退押金政策提醒后，再未就退押金发布声明。
【追踪】原ofo长沙办事处变期货公司
12月24日，记者来到长沙劳动西路恒力卡瑞尔写字楼，这里的705室曾是ofo长沙分公司办事处。入口处一块黑色的隔断板上，黄色的ofo字母还未来得及摘下，装饰字画、办公桌椅、清洁工具杂乱地堆放在门口。一侧的展示墙已贴上一家期货公司简介，这意味着，ofo在长沙已没有固定办公场所。
据大厦安保人员介绍，办事处于2018年10月搬迁，仍拖欠不少物业管理费及房租，近两月有不少人来公司讨要工资及单车押金，但最后都悻悻而归，“没人知道他们去了哪里，只能当做吃了哑巴亏。”
ofo面临的资金困境，似乎有迹可循。2018年8月，本报就报道，曾为ofo提供车辆调配服务的长沙和畅物流有限公司，向ofo追讨24万元运输费。公司负责人刘青治介绍，在双方沟通结算事宜期间，ofo声称公司资金链紧张，并且以价格过高为由提前终止合作。
此外，云鸟科技长沙区负责人余先生也向媒体吐槽称，公司从2017年开始和ofo合作，主要负责其长沙市内物流配送，共享单车大肆扩张时，ofo每天花在长沙的配送费有数万元，但2018年上半年，开始出现结款不按时的情况。余先生表示，ofo还欠下该公司物流配送费四五十万元。
【体验】一半以上小黄车无法正常使用
从2016年底ofo小黄车与永安行率先进入长沙，打响共享单车抢位战后，长沙共享单车数已经饱和，本报就其积压成山、占用人行道等现象进行报道。ofo湖南市场负责人伍科民曾表示，该公司在长沙总计投放约18万辆单车。
如今，下载ofoAPP申请退押金后，系统显示排队退款期间仍可正常用车，那么，18万辆小黄车的运维情况如何呢？记者就此进行体验。
12月24日上午，在开福区毛家桥巷这条500米的街道上，停放了数百辆哈罗单车、摩拜单车及ofo小黄车3个品牌的共享单车。从市民开锁、使用的频率来看，蓝白相间的哈罗单车似乎更受宠。
随后，记者随机挑选10辆小黄车进行体验，其中5辆出现车锁损坏、后轮爆胎等情况，已无法正常骑行使用。在不少角落，一些小黄车坐凳及把手上布满了污泥，已长期无人使用。
“2016年底ofo初入长沙时，采用固定密码的电子锁，二维码被损毁、上私锁的情况很普遍，要扫五六辆车才有一辆可用。”95后市民黄小姐介绍，目前，大多数共享单车已采用芝麻信用免押的方式，曾经的2元月卡、1元骑行6次等折扣同样不复存在。
【市民】共享单车仍是高频刚需
尽管ofo因退押金一事“赚”足了眼球，但在记者的采访中，仍有不少消费者认为共享单车满足了出行“最后一公里”的需求，已成为家-地铁站、地铁站-公交站往返的最常见接驳工具，且单次1元的使用价格，不会带来经济压力。
在长沙从事互联网产品推广的唐小姐介绍，共享单车作为短途出行的便捷工具，既满足了城市交通短板，也符合绿色出行的观念，“从马厂地铁站到万国城有近1000米，坐摩的需8元，如果买共享单车月卡，就只需几毛钱。”
“共享经济仅仅是一个开始，未来的出行市场还有很多变化的可能性。”摩拜单车创始人在接受媒体采访时表示，经历爆炸式增长后，摩拜正转向精细化运营，完善摩拜全生命周期，让用户看到行业更加积极的一面，“在过去的7个月，我们几乎没有投入新的单车，但我们的订单量其实是不断上涨的。”
此外，新经济行业数据挖掘和分析机构艾媒咨询发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》提到，预计2018年底，中国共享单车用户规模将达到2.35亿，到2019年仍将保持17.5%的年增速。截至2018年5月，共享单车市场呈现两强格局，ofo日均活跃用户达到726.7万人。
记者手记
小黄车可以“黄”
但行业得回归理性
12月23日，摩拜单车创始人胡玮炜一封宣布辞去CEO业务的内部信，似乎意味着共享单车行业正面临尴尬期，一面是创始团队的陆续低调谢幕；另一面是资本回归理性，依靠大规模摆车、低价卡抢占市场的路子行不通了。
目前，“卖身”滴滴的小蓝车依旧街头难寻，共享单车行业已结束了抢占市场的“野蛮生长期”。从调研机构公布的数据来看，用户增速放缓、市场格局初现，经过多轮厮杀，共享单车竞争已略显疲态。
在“触手可骑”的市场现状下，共享单车品牌应回归理性，探索更多商业化盈利模式，实现流量变现。然而，如何避免“共享单车坟场”的再度出现、提高人为调度的销量、实现对投放单车的规范管理，是品牌方接下来面临的重要挑战。
