■东莞第一台购买于1988年的皇冠轿车吸引了不少观众驻足观看 本报记者 郑志波 摄
■上世纪70年代，莞城西正路 陈锦波 供图
■东莞进入成熟汽车社会。图为虎门大桥车流 本报记者 郑琳东 摄
■地铁2号线本报资料图 郑家雄 摄
从步行到以自行车代步，从机动摩托车到私人小汽车，再到如火如荼兴建运行中的城市地铁、城轨，40年来，东莞出行方式可谓经历了从蹒跚起步到风驰电掣的跨越式升级，而这也见证了改革开放所带来的东莞速度。
自行车摩托车曾是主要代步工具
“茶山到虎门，需要走一天时间。”家住茶山的袁伯告诉记者，上世纪70年代时候，为了给亲戚送一件东西，天不亮就动身，天黑透才到虎门，用了整整一天时间。
改革开放初期，自行车仍是东莞人的主要交通工具。自行车虽然比步行速度快一些，但在当时也算家里的“三大件”之一，称得上奢侈品，加上当时的道路状况，人们的出行常常也就局限在几个村子周围。
上世纪70年代末开始，作为改革开放的先行地，东莞迎来了腾飞新阶段，东莞从一个农业县转变为以加工贸易为主的制造业城市，城市的道路越修越多越建越宽，到上世纪90年代，路上的自行车也逐渐被摩托车取代。
上世纪80年代中后期，东莞开始大力发展城区和镇的公交系统，上世纪90年代，公交巴士和出租车成为普通市民中短途和跨镇出行的主要方式。与此同时，摩托车作为私人交通工具，迅速增加。
在进入汽车社会前，东莞的摩托车出行，曾是街头最亮眼的景观。“当时道路也比较顺畅，从莞城到虎门、大岭山，一两个小时就能到达。”2000年前后，袁伯家也添置了一辆本田的摩托车，个人出行快捷了数倍，与此同时，2001年开始的造城运动，让东莞开始跃升为现代化新型城市，宽阔的道路从城区向镇区延伸，环城路的修建也让跨区出行变得更为便利。
据统计，2000年，东莞摩托车增至48.27万辆，2002年全市摩托车增至64.20万辆，摩托车已经成为老百姓的主要出行工具。2002年到2005年，摩托车数量增至77万辆。
摩托车实现了私人交通的机动化，但数量众多的摩托车也给城市带来不少问题。至2009年，摩托车逐渐退出东莞道路。此时，小轿车加速进入千家万户，成为普通市民的代步工具。
改革开放诞生首批私家车主
在改革开放前，轿车属于典型的奢侈品，公务用车有着严格的规定，小汽车在城市里也非常罕见。数据显示，上世纪80年代初，中国轿车千人拥有量不足0.5辆。
而受改革开放政策惠及，首批富裕起来的东莞人开始用上了私家车这种奢侈品。1988年，代理万宝牌冰箱等家电的厚街村民刘浩林，通过市物资公司向日本厂家订购了一辆进口丰田皇冠，成为私人轿车的首批车主。此后几年，这辆豪气的皇冠轿车成为亲朋好友的婚车，接送了上百位新娘子。
刘浩林的皇冠在当时只是个案，当时国内轿车仍然是稀缺产品，国内也没有民用轿车生产线，直到上世纪90年代中期，东莞经济进一步发展，加上国内开始引进轿车生产线，越来越多的东莞人开始成为私家车主。
据东莞兴隆集团总经理陈家禹介绍，上世纪90年代中期，公务车是捷达、桑塔纳和富康老三样，东莞先富起来的人已经开始开上了丰田佳美、本田雅阁等进口车，而东莞中高端收入的家庭，开始购买夏利、奥拓等合资轿车。而普通市民开始以摩托车作为代步工具。
全面进入汽车社会
转折点在2003年前后，在改革开放这个强力引擎的驱动下，东莞经济获得了跳跃式发展，东莞市民开始进入小康家庭，对出行品质的要求不断增高，加上国内汽车工业的迅速扩展，拥有一辆私人小轿车，不再是少数人的专利了。
“虽然只是一辆小型轿车，但不用担心风吹日晒，而且出行更快更便利，我们还是很开心的。”2003年年中，袁伯家也购入了一辆丰田威驰，现在看来只是一辆入门的经济型轿车，但在当时已经是比较值钱的家当了。
让袁伯惊讶的是，到2007年前后，十多万元的福美来、伊兰特和凯越，作为汽车市场的“新三样”，已经驶入千家万户，数据显示，当时东莞每百户居民家庭拥有汽车达52辆，位居全国前列。2008年，袁伯又将威驰换置了一辆丰田凯美瑞，实现了全家惬意出行的愿望。
在经济迅猛发展、购车需求增多、道路日渐完善以及禁摩等内外因素的推动下，东莞从本世纪初期至今，汽车保有量膨胀了十几倍。截至2018年上半年，东莞汽车保有量已经突破278万辆。
而在数量不断扩充的同时，东莞汽车消费也在持续升级。“近几年，东莞汽车市场的经济型汽车的市场份额出现下滑，而中高级和豪华车型的占比不断提升。”陈家禹告诉记者，由于消费者收入的提升，目前市场上合资中高端车型和进口豪华车型消费旺盛，入门的经济型汽车市场在相对萎缩。
目前，东莞一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪经销商，月均单店可实现200辆的销量，而豪华品牌在东莞的授权网点已经有40多家，豪华品牌车型近年在东莞的年销量超过5万台。改革开放让高端的豪华车也成为普通东莞人的代步工具。
立体交通出行已然成形
私家车驶入普通百姓家，便利了日常出行，但同时也带来了拥堵、空气污染等问题。东莞经济城市转型升级、推动高水平崛起的同时，地铁、城轨、高铁等新的公共交通方式正在融入到普通东莞人的生活中去。
“我家在茶山，但我儿子工作在南城，每天开车上下班要经过很多红绿灯，地铁2号线的出现完美解决了通勤问题。”袁伯告诉记者，他的儿子现在经常搭乘地铁上下班，也会搭乘莞惠城际去惠州公干。
袁伯儿子的“先是骑一辆共享单车到地铁站，乘坐地铁到鸿福路站下车，再步行到附近的公司。”这种BMW（bike自行车,metro公交,walk步行）的流行出行方式，正成为东莞城市青年的日常出行方式。
2016年5月份开始运营的东莞地铁2号线，使东莞正式迈入地铁城市，串联起石龙至虎门的7个镇街，到2018年5月，已经累计运送旅客7658万人次。120公里的时速，让行驶在市区马路的汽车望尘莫及，大大缩短了这7个镇街之间的出行时间。
而根据规划地铁1号线又将在2022年建成通车，望牛墩至黄江之间的12个镇街的空间距离将进一步缩短。地铁3号线将连接长安到谢岗的镇街，市民出行将更加快捷便利。加上穗莞深城轨、赣深高铁、广深港高铁等轨道交通的建设和投入使用，东莞市民出行更加立体快捷，出行范围更为广泛便利。
记事
1988年，厚街刘浩林购入东莞第一辆进口皇冠
1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，其中第四十七条明确指出鼓励个人购买汽车
1999年，位于东莞莞太路上的首家汽车4S店开张
2003年前后，东莞私人购车潮兴起，当年新增汽车2.6万辆
2006年东莞开始禁摩，2009年全面禁摩，汽车消费爆炸式增长
2016年5月，东莞首条地铁2号线投入运营，到2018年累计运送旅客7658万人次
2018年东莞拥有4S店近200家，3S店数百家，汽车保有量突破280万辆
（据《东莞日报》报道等整理）
数说
1987年东莞汽车保有量仅为1万辆；
2003年东莞新增汽车2.6万辆，保有量突破25万辆；
2007年东莞汽车保有量突破50万辆，东莞每百户居民家庭拥有汽车达52辆，位居全国前列；
2011年7月1日，东莞汽车保有量突破100万辆；
2016年5月，约5年时间，东莞汽车保有量再次翻倍，突破200万辆；
截至2018年上半年，东莞汽车保有量已经突破278万辆。
按照今年上半年的上牌速度，业内普遍估计，东莞汽车保有量最迟将在明年上半年突破300万辆。
（据东莞交管部门统计数据）（记者 张珺）
