文/白帆
距离京东物流官宣收购德邦快递已经过去了9个月，二者之间的合并进展也逐步披露。
11月22日，京东集团创始人、董事会主席刘强东发布内部信，提出要以高管降薪等多种方式提升员工待遇。尤其对于德邦，内部信提及设立“住房保障基金”“子女救助基金”以及为德邦快递员缴齐五险一金。
为德邦员工“谋福利”
刘强东在信中提到，集团将拿出100亿元人民币，为包括全体德邦员工在内的所有集团基层员工设立“住房保障基金”，“这是循环无息贷款基金，意味着未来十年，集团累积投入资金总额高达数百亿人民币。”刘强东在信中提到。据了解，京东于2012年推出的“安居计划”，截至目前提供的资金支持累计已达到近20亿元。
值得关注的是，在快递行业，快递员的数量占绝大部分，但由于该行业灵活用工等特点，五险一金的缴纳一直存在争议。刘强东也表示，德邦的做法虽然合规合法，而且缴纳的五险一金比例远远超过其它同类公司，但依然有很多外包员工不能像自有员工一样享受全额五险一金待遇。
针对此，刘强东在此次内部信中也提到，不管是外包还是自有员工，从2023年1月1日起，将逐步为十几万德邦员工缴齐五险一金，确保每个德邦员工都能“老有所养，病有所医”。
而在去年，中央七部委也制定了《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》，要求落实国家邮政局关于做好快递员权益保障工作的具体部署，切实提升快递员合法权益。上述《意见》重申了快递员依法享有参加社会保险和获得社会保险待遇的权利，进一步完善了符合快递业特点的工伤保险参保政策。
另外，刘强东表示将大幅扩充“员工子女救助基金”规模，其中也将包含德邦的员工。“哪怕你是为京东（包括德邦等）工作一天，无论是因为工伤还是非工伤，只要发生重大不幸导致丧失劳动能力或失去了生命，你的孩子们将由这支基金抚养最长可达22周岁，直至大学毕业。”刘强东在信中表示。为此，刘强东表态称将捐款一亿元，集团以及各个BGBU也会拿出一定比例的现金。
除了此次在员工福利方面做出承诺外，并入京东物流之后，德邦在人力、财报业绩等方面都已经开始融入京东系。京东物流11月18日发布的财报显示，2022年第三季度业绩报告是京东物流收购德邦快递之后的首度并表，其中德邦贡献了58.2亿元。另外，德邦在人事方面也进行了多轮调整，创始人崔维星目前已经辞去总经理职务，同时还有多位德邦“元老”离开，京东系管理层则悉数进入。
五险一金关系行业稳定
快递员五险一金问题在行业中一直存在，这主要由于各大快递公司通常以加盟制来扩展市场，员工常常并不直接由快递公司总部管理，每个网点自己决定用人安排，自负盈亏，因此快递员常常是外包模式，网点也没有动力付出成本保障员工福利，继而引发了很多纷争。
但京东物流和顺丰较为不同，快递网点通常是直营模式，员工以自聘为主，一般会给员工缴纳一定的保险。在去年京东物流上市仪式现场，京东物流CEO余睿表示，京东物流自创立起就开始为快递小哥缴纳五险一金。
但是直营模式也给企业带来了较大的成本开支。2021年，京东物流的运营成本达到989亿元，相较于2020年增长47.4%，其中仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的员工薪酬福利开支增加37.3%至358亿元。在2018年至2020年，人力成本分別占据经营费用及营业成本总额的48.4%、44.8%及41.0%，2021年继续下降至36.2%，虽然增长率有所下降，但人力成本总额仍在攀升。
顺丰的情况与此相同，2021年人力成本甚至成为顺丰首次季度亏损的主要原因之一。顺丰在其2021年财报中也提到，2021年年初疫情期间响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升。
除了五险一金等福利外，派费是快递员的主要收入。界面新闻通过多位快递员了解到，对比通达系，京东物流和顺丰对快递员的要求更多，同时派费也高于通达系快递员。
快递员薪酬和福利的保障，直接关系到行业的稳定性。据此前中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
这一数据与此前网络盛传的快递员月入上万的信息有所出入，不少快递员告诉界面新闻，这几年快递员的薪酬逐步下滑，网点罚款增加、派费减少，导致最终收入不及预期。
另一方面，国内快递业务量逐年上涨，2021年我国快递业务量已经达到1083亿件，日均快递量将近3亿件。而末端劳动力的供给没有明显增长，导致末端的配送压力增加，最终使得消费者在最后一公里的体验感有所下滑，这与该行业福利保障问题和薪酬下降的情况不无关系。
此前也有多位快递员告诉界面新闻，在快递员行业的薪酬和福利得不到保障的情况下，他们不得不选择离开该行业，另谋出路。
