集微网报道，从成为全球第三大汽车公司到跌破发行价，美国电动汽车网红股Rivain只用了不到两个月的时间。去年11月10日，以120亿美元筹资规模创下汽车行业融资规模之最，顶着“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车网红股Rivian，市值曾一度冲到1400亿美元以上，超越了传统巨头福特、大众，一举跃居为全球第三车企，仅次于特斯拉与丰田。但进入2022年以来，Rivian股价却开始一路走跌，1月6日首次跌破发行价78美元。1月28日盘中一度跌至50美元，为52周以来新低，距离最高点跌去了超过66%。
随着传统电动汽车制造商扩大电动汽车生产规模，争夺市场份额的戏码愈演愈烈。
瑞银中国汽车分析师巩旻认为，尽管全球电动汽车过去一年的发展超预期，目前汽车行业有一些浮现出来的新问题需要正面面对。纯电动汽车进入拼量产阶段，与此同时产业链上游包括原材料、芯片等供应链风险都是接下去影响电动汽车产业竞争的关键因素。
新势力遭遇产能危机
公开资料显示，Rivian目前发布了三款车型，分别是电动皮卡R1T和电动SUV R1S以及电动厢式货车。两款乘用车型发布于2018年底，但直到去年上市前的10月份才开始量产交付。该公司去年12月公布的三季报显示，截止去年三季度末已获得4.8万辆的总预定量，其中仅10月到12月中旬接获的新订单就高达2.3万辆。
然而再高的订单量，交付不了则都是空谈。今年1月中旬，Rivian发布公告称，截至2021年底其共生产了1015辆汽车，交付量为920辆，低于其最初设定的1200辆产量目标。
集微网了解到，Rivian目前的组装工厂是其于2017年收购的位于美国伊利诺伊州诺曼的三菱工厂，预计未来年产能为20万辆。公司还计划投资50亿美元在亚特兰大新建第二家工厂，未来年产能将达到40万辆。但目前困扰全球汽车行业的供应链问题，也同样影响着刚刚开始量产的Rivian。去年年底Rivian就曾表达过，由于供应链问题其最终的产量将要比目标少几百辆。
产能孱弱无疑是造车新势力发展掣肘。这家新兴电动汽车制造商似乎也正面临曾让特斯拉数次濒临破产边缘的“生产地狱”。特斯拉早在2010年就上市，直到2019年底上海超级工厂投产之后才彻底走出产能困难，2020年才实现全年盈利。也难怪在Rivian上市大涨之后马斯克就公开称“我希望他们也能提高产量和现金流平衡。这才是真正的考验。”
特斯拉与2019年发布的电动皮卡Cybertruck也是一再跳票，上市时间数次延期到2023年。
全球汽车产业的供应链问题受到诸多因素影响，尤其是芯片与核心组件短缺问题非一朝一夕可以缓解。传统汽车巨头在这一方面拥有更大的话语权和缓冲空间，而像Rivian这样的初创企业显然承受着更大的压力。
传统车企电动化提速
与此同时，此前相对保守的传统汽车制造商，在电动化领域开启了全面反攻。福特、通用、大众、戴姆勒等一众车企都表明了各自的新电动汽车战略，加速推出纯电动车型以及加大投资力度是基本操作。
通用汽车1月5日推出了电池驱动的雪佛兰Silverado，这款作业卡车售价4万美元起，旨在挑战福特的F-150 Lightning电动皮卡。而福特前一天刚表示将增加Lightning的产量，以满足强劲的消费者需求。
福特F系列、Stellantis的Ram和通用汽车Silverado是美国皮卡市场的三大主导品牌，而Rivian在美国市场获得资本热捧的一大因素是规模巨大皮卡市场增长空间，2021年美国皮卡总销量接近217万部。如今，福特和通用汽车都已经先后发布两大畅销车型F-150和Silverado的电动版本，Stellantis也计划在2024年推出Ram电动版。
通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周告诉投资者，公司打算加快电动汽车的生产，目标是在2022年至2023年期间在北美交付40万辆电动汽车。相关信息显示通用今年打算生产电动皮卡和一个电动凯迪拉克SUV共46000辆，高于此前的计划7000车辆。
一向态度谨慎的日本车企自去年底起也开始在电动汽车战略上放开脚步。
丰田去年12月14日公布新的纯电动汽车战略，计划投资350亿美元生产电动汽车，目标在全球卖出350万辆电动车，并且一口气发布了e-TNGA架构下10多款电动车。本田也计划到2040年，新车销售将只卖电动车和燃料电池车（FCV）。
由雷诺、日产、三菱所组成的汽车联盟1月份刚宣布，为了发展电动车，未来5年将投入230亿欧元来进行相关投资，并计划在2030年前，也将利用5种共通底盘来推出35款全新电动车。三家汽车公司希望通过使用相同零件来降低成本，以提升产品竞争力。日产此前于2021年11月宣布，该公司在包含电动车等的研发方面将投入2万亿日元，目标在2030年度前推出15款全新电动车。
供需平衡、原材料价格上涨是更持久的问题
不过，值得注意的是，根据Clean Technia、EV-Volumes.com的数据，从2021年全球电动汽车销量排名上，集微网发现，除了占据榜首的特斯拉之外，前十名中仍以传统汽车制造商品牌为主。
随着传统车企在电动化脚步上的提速，竞争将进入更激烈、更持久的态势。在近期的一场采访中，瑞银中国汽车分析师巩旻认为，尽管全球电动汽车过去一年的发展超预期，目前汽车行业有一些浮现出来的新问题需要正面面对。
“芯片短缺只是暂时的现象，可能比芯片短缺更持久的问题是原材料价格的上涨，电动车的材料，包括电池的材料（锂、钴等各种材料）。”巩旻对集微网指出说，根据他们的大致估算，2021年与2020年相比，由于原材料的上涨，每台电动汽车的成本大约上涨1万元。
另外，巩旻甚至提醒“芯片短缺的缓解也未见得完全是好事”，2021年芯片短缺导致了汽车大部分时间是供不应求，终端的成交价格是比较好的。但由于房地产的负面财富效应以及疫情防控、实体经济放缓等叠加所带来的需求萎缩，一旦芯片短缺缓解、供应端恢复正常，今年的车市有可能会从去年的“供不应求”转向于“供大于求”，这种环境下面就会导致成交价格的下滑，甚至不排除价格战的发生。价格战叠加原材料价格上涨等因素，对于电动汽车产业的利润率而言无疑将面临挑战。相比之下，新势力或将面临更大压力。
电动汽车全球竞争的下半场已开启，在经历了概念的火热和新物种层出的初期阶段后，竞争开始转入更长期的实质阶段——综合实力的较量。在电动化和智能化作为汽车产业新的底层逻辑下，传统车企和新势力的较量才刚刚开始，而反转也可能在瞬息之间。
（校对/Jimmy）
