作者：魏文
继2021年国庆假期之后，2022年春节新能源汽车补能体系再次迎来“大考”。有车主在微信朋友圈发文称，在离家还有250公里时，还得排队3小时充电。
春节补能体系再迎挑战
国内新能源汽车市场发展突飞猛进。乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售298.9万辆，同比增长 169.1%；公安部数据则显示，到2021年底，国内新能源汽车保有量已达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%，新能源汽车和充电桩的车桩比超过3：1。
在“车远多于桩”的情况下，节假日期间使用频率急剧提升的高速公路沿线充电桩，地域集中度较高，建设尚不普及。发改委信息显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。此外，春节期间用户集中出行，对于热点地区的补能体系提出了更高的要求。
特斯拉客服直言“暂无解决方案”
在可预见的大流量出行和大需求补能情况下，多家车企亦采取措施，缓解春节假期用户集中出行所带来的补能问题。蔚来汽车道服工作人员告诉记者，春节期间，道服团队会继续在高速沿线的充、换电站值守，为车主提供补能服务，并维持充电站秩序；小鹏汽车为用户提供“新春补能驿站”，为用户提供补能、检修、小吃等服务，并向其他品牌车辆开放专属充电桩。
上海、江苏、湖南等多地均在节前发布充电指南，提供可能出现排队的热门充电站点信息以及备选的解决方案；山东在高速沿线推出应急充电仓，加强高速充电桩的补能能力；广东省赶在今年春节前在各大高速服务区加装500余个充电桩；江苏等地在高速公路休息区布局应急充电车。
上海Model 3车主张弛告诉记者，和去年国庆假期相比，今年春节假期车友群中抱怨排队充电的群友有所减少，有部分群友反映在部分高速公路休息区，充电排队的情况反而优于加油站。
尽管情况有所缓解，但假期集中出行补能问题暂未得到根本解决。张弛认为，去年国庆假期给很多新能源用户提了醒，春节期间部分用户并不会选择新能源汽车自驾返乡。懂车帝发布的《虎年返乡报告》显示，有62%的受访用户表明不考虑使用新能源汽车返乡。
此外，当下新能源汽车充电依旧受制于技术发展，市面上大部分车型充满80%电量需要30分钟左右的时间。针对春节假期新能源汽车补能问题，各家车企皆暂无较好的解决方案，特斯拉客服称需要排队，暂无其他解决方案；理想客服称跑长途可以用油电混合模式增加续航；蔚来客服称有多种补能方式，服务区配有蔚来移动充电车解决排队情况。
优化充电秩序
新能源汽车要解决充电难和续航焦虑的问题，一方面依赖充电设施普及，另一方面有赖于电池技术的进步，更长的续航和更快的充电速度将会有效解决现阶段存在的问题。
“普通用户很少会进行单日单程上千公里的自驾，一般一天的行程在500公里左右就已经很长了，那么只要纯电动汽车的续航里程能够覆盖用户一天500~600公里的驾驶需求，用户就完全没有必要去高速公路抢充电桩了。”蔚来汽车测试工程师德高（化名）告诉记者。
《虎年返乡报告》中亦显示，67.08%的用户认为，在纯电动汽车实际续航超过600公里时，才会考虑自驾新能源返乡。当下尽管不少纯电动汽车产品工况续航能够超过600公里，但在实际使用中，尤其是在冬季续航缩减更为严重。早前一些机构进行的冬季电动车续航测试中，大部分产品的实际续航不到标称续航的50%。此外，在《虎年返乡报告》调查中，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。
国内某自主车企高管告诉记者，2022年将联合国内某头部动力电池企业推出全新快充电池，能够实现15分钟将电池充满至80%。新技术的持续推出将一定程度上缓解充电困难的问题。
但想要实现用户600公里以上的实际续航以及一小时内完全补充的需求，动力电池技术仍待长足进步。被认为能够有效提升续航里程、加快充电速度的固态电池商业化仍需时间。
通常电池在充至80%以后，电动车的充电速度会有急剧下滑，部分车主在补能时一定要充电至100%，后面20%将浪费更多的时间，充电的效率很低。杰兰路咨询公司合伙人一苒认为，在节假日高峰期，公共充电设施，尤其是服务区，充电应该采用动态限流模式。比如限制SOC（电池电量）充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。
