作者/魏文
特斯拉与比亚迪已分别交出2021年的成绩单，这两大新能源车企去年销量皆出现高速增长，推动中国以及全球新能源汽车进入快车道。
近日，特斯拉公布2021年交付数据，其全球交付量达93.62万辆，同比增长87.2%。如无意外，近百万辆的交付量将帮助特斯拉蝉联2021年全球新能源汽车销量冠军。至今，特斯拉尚未单独披露在中国市场的销量，但综合多方面信息来看，比亚迪在国内新能源汽车市场的销量要略胜特斯拉一筹。
特斯拉电动车自2021年以来供不应求，目前在华国产Model 3、Model Y提车周期已经被拉长到12-16周。2022年，特斯拉德国柏林超级工厂和美国德州奥斯特超级工厂将投产，上海工厂的扩建也进入环评阶段。有外媒报道称，特斯拉在2022年的总产能将达到200万辆，在目前100万辆产能的基础上翻倍。受到利好消息影响，2022年的首个交易日（1月3日），特斯拉美股大涨13.53%，股价报收1199.78美元。
自2019年起被特斯拉夺走全球新能源销冠宝座的比亚迪，死守国内新能源车擂主的地位，2021年有望继续成功守住国内新能源汽车销冠的宝座。比亚迪在2021年汽车销量达到了73万辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长231.6%。去年12月，比亚迪乘用车全系销售9.8万辆，其中新能源汽车占比近95%。中信证券研报预测，2022年比亚迪新增电动乘用车销量为127万辆，加上已有的20万辆订单，全年交付有望达150万辆。
中国快速扩大的新能源汽车市场让多家新能源车企收获颇丰，除了比亚迪和特斯拉“双雄”之外，多家车企的电动车销量在2021年也实现了大幅增长
国内造车新势力中的小鹏汽车2021年全年交付量达到9.81万辆，同比增长达到263%，距离十万年交付量仅一步之遥，拿下去年国内造车新势力交付量的桂冠；蔚来汽车交付量同比增长109.1%，全年累计交付达到9.14万辆，位居新势力第二；理想汽车全年交付量为9.05万辆，同比增长177.4%，年付交付量位居新势力第三。
2022年，“蔚小理”皆会推出重磅产品、扩大产品阵容，中信证券发布研报称，预计2022年蔚来、理想、小鹏的销量有望分别达到16.2万辆、14.7万辆、20万辆。
作为大众汽车电动化的力作，ID.家族自去年3月底首款产品上市以来，共收获了7.06万辆的销量。从走势来看，ID.家族的月销量正在逐月提升，去年12月交付量达到13787辆，连续四个月交付量破万辆。此外，2021年上汽乘用车新能源产品全年销量达16.1万辆，同比增长107%，新能源汽车销量占比超过20%。
“2022年，中国新能源汽车的平均市场渗透率有望达到20%。”乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时如是说。
乘联会数据显示，2021年1-11月，国内新能源车零售达到251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。多位业内人士向第一财经记者表示，2022年中国新能源汽车市场依旧将保持较快的增长速度，有激进观点认为，2022年新能源汽车市场渗透率将达到30%。
据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。随着补贴的进一步退坡，部分车企调整价格。上海某造车新势力车企销售人员告诉记者，到12月31日之后，全系车型的补贴后售价将上涨5400元。特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车等车企已经相继宣布2022年补贴后售价将根据补贴退坡情况进行上调。
2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。早前，上海已经确定从2023年1月1日起，插电式混合动力汽车将停止发放新能源专用牌照。在补贴结束之前，这或将给新能源汽车带来更强的增长动力。汽车行业资深分析师田永秋在接受媒体采访时表示，没了每年200万辆可享受补贴的新能源汽车数量限制，2022年的补贴政策无疑将发挥火上浇油的效应，再加上到2022年底补贴彻底终止，会引发又一轮的抢购潮。
此外，2022年新能源汽车市场将迎来更多“玩家”。小牛电动创始人李一男建立的牛创汽车也将在2022年开始向市场交付产品。丰田、本田、通用等跨国车企巨头也将在2022年推出更具有竞争力的纯电动新车。
