记者/吴丹若
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1月1日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据该《通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
“国补”退坡后增加的购车成本，将由消费者自行承担，部分车企已宣布涨价。
图据IC photo
不过，这并不能影响新能源汽车强劲的增长势头。国内各大新能源车企日前纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）成为“造车新势力”全年销量冠军。
值得一提的是，虽然绝大部分造车新势力尚未实现盈利，但一年一度的“双积分”大考已经来临，造车新势力虽然尚不能通过卖车赚钱，但能从新能源积分交易中赚得盆满钵满。
2022年新能源汽车补贴退坡30%
1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴；2022年退坡30%，即减少3900元补贴；
2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴；2022年退坡30%后，减少5400元补贴；
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴；2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
《通知》特别指出，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。也就是说，2022年的国补政策还将持续一年，2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将无法享受补贴政策。
此外，2022年，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
部分新能源品牌宣布涨价
新能源汽车“国补”退坡30%，部分新能源汽车品牌提出限时保价策略，并宣布进入2022年后产品涨价。
蔚来汽车（NIO.US）12月31日发布的2022年购车补贴方案显示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏汽车宣布：2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。
也就是说，在限定时间后支付定金或成功提车的蔚来和小鹏用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。
“蔚小理”中的理想汽车（02015.HK/LI.US）目前仅有理想ONE一款车型，2021年就不享受国补，此次也不受退坡影响。
而受新能源汽车补贴退坡影响，特斯拉（TSLA）日前宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元。
广汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。
哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价。
“双积分”大考下新能源车企的额外收益
国内各大新能源车企日前纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量。
2021年12月，小鹏汽车共交付新车16000辆，是销量最高的造车新势力；2021年累计交付新车98155辆，拿下年度销冠；
蔚来汽车12月交付10489辆，全年累计交付91429辆；
理想汽车12月交付14087辆，全年累计交付90491辆，理想ONE是目前国产新势力中销量最高的单品；
哪吒汽车12月交付10127辆，全年累计交付69674辆；
零跑汽车12月交付量为7807辆，全年累计交付43121辆。
虽然销量稳步增长，但造车新势力目前均未盈利。以小鹏汽车为例，据央视财经此前推算，小鹏汽车每卖出一辆车就亏损约6.2万元。
不过，造车新势力可以通过出售积分获取一大笔额外收益，甚至实现扭亏为盈。
特斯拉就是“卖车不赚靠积分”的典型。2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元，而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。
一年一度的“双积分”大考已经来临。根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，12月31日是双积分各项参数值的填报截止时间。如果双积分不达标，车企将面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。
解决负积分，一种方法是关联企业受让，比如同属广汽集团的广汽埃安给广汽本田；另一种是积分交易，卖家主要是特斯拉、比亚迪（002594.SZ）、“蔚小理”等造车新势力。目前积分的交易市场价超过3000元/分。
近两年，一些汽车集团尝试通过推出A00、A0级纯电车型拉动新能源正积分。五菱宏光MINIEV、长安使奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型以低价策略获得了惊人的销量，对应的新能源正积分对冲了集团内的燃油负积分；大众ID系列销量稳步增长，12月销量突破7万辆，但面对上汽大众和一汽大众庞大的燃油车销量，可供冲销的新能源正积分只能算是杯水车薪。
加码混动也是减少油耗负积分的路径，比如今年的长安汽车蓝鲸iDD混动、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动DHT……
