编辑/吾彦祖
今年上半年，造车行业又火了一把，众多科技巨头纷纷入局。7月15日，威马汽车举行2021年年中媒体沟通会，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖称，科技巨头造车也要爬’坑’，但“爬坑”能力并非只靠有钱就可以解决。
对于外界“威马汽车掉队”的声音，沈晖直言，智能电动车的上半场仍未结束，远未到谈胜负的阶段。数据显示，威马汽车上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。对于下半年公司产品规划，沈晖介绍，下半年将发布首款智能纯电轿车M7；推出E系列运营车型E5，加速布局出行市场。
“偏向”何小鹏，沈晖：“10万元做不出智能电动车”
造车市场日新月异，企业也各自努力。在威马汽车2021年年中媒体沟通会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍了威马汽车上半年取得的成绩与下半年规划。
数据显示，今年6月，威马汽车销量4007辆，同比增加97.6%；第二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。
其中，今年新上市的车型W6，订单总量过万，订单覆盖城市达75座；90后用户订单超30%。值得一提的是，W6的6月订单中，20万元以上订单占比达40%。
▲威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
沈晖表示，订单数的高企彰显了W6备受终端市场追捧，但受“缺芯”问题影响，W6的交付有所受限。随着W6产能的进一步释放，以及“缺芯”问题的缓解，W6的销量也将随之攀升。
近期，“多少价位才是智能汽车？”引发造车行业讨论。此前，小鹏汽车董事长何小鹏提到，15万是智能汽车的分水岭。如果没有15万不可能真正把智能做好。”
对此，入主哪吒汽车的周鸿祎隔空开炮，“你做不出来不等于行业做不出来，不要太小看中国的制造业和互联网行业。”对于上述讨论，沈晖表示，智能汽车有门槛。“作为何小鹏的学长，我偏向于他的立场。”
沈晖多次谈及智能汽车的定义，他认为，真正的“智能汽车”应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要“相互沟通”和“共同协作”，并能让用户决定它们之间的沟通协作方式，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。此外，车辆还必须能够伴随车主的使用习惯自我成长，实现“越用越好用”。
威马汽车提出“用户定义汽车”，从底层到应用深度开发，构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求。沈晖介绍，6年来，威马EX5已完成11次更新：平均3个月就有一次OTA升级，为用户新增、优化了千余项功能。“近期，威马W6也完成了上市后首次OTA。”
威马汽车的信心也源于自身是兼具智造基地和新能源汽车生产资质的企业，拥有温州、黄冈两座智能制造基地。而基于过硬的智造能力以及C2M客制化模式，威马汽车能够实现6-21天的交付能力。
谈胜负还太早智能汽车的上半场还没打完
▲威马W6
今年4月，威马汽车公布全新产品命名体系，“世界系列”取自威马“WM”中的W，代表SUV产品；“大师系列”取自威马“WM”中的M，代表轿车产品。而在媒体沟通会上，沈晖表示，威马汽车将在下半年开启轿车战略，而作为威马汽车轿车战略的首款产品，也是威马汽车首款智能纯电轿车，威马M7将于年内发布，2022年下半年量产交付。
据沈晖介绍称，威马M7将具备全场景无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS的超强算力。而在智能座舱方面，威马M7将采用极简设计，尽可能减少物理按键，而双联屏+点阵屏座舱布局，也将提升用户的智能体验。此外，威马还将在下半年推出针对出行市场的E5。
▲威马汽车首款智能纯电轿车-M7
与此同时，沈晖透露，威马汽车即将启用双品牌LOGO。未来，全新的超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车，而原圆形外框LOGO品牌标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品。
针对外界出现“威马汽车掉队”的声音。沈晖向新京报贝壳财经记者表示，目前智能电动汽车市场上半场还没有结束，远没到分胜负的阶段，因此不存在掉队问题。
当被问及如何看待华为、百度等科技企业入局造车领域，沈晖的看法是，去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小。科技企业加入可以吸引更多潜在用户关注智能汽车，对于威马汽车来说也是机会。
“每家造车企业从零开始都会遇到一些’坑’，有些企业没有爬过来就掉下去了，威马汽车基本上爬过来了，所以，这些’坑’任何一家企业都避免不了。不见得科技巨头爬’坑’的水平比造车新势力水平高，仍需要一些学习能力、快速反应能力才能成功。”沈晖认为。
