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记者|侯卓铠
进入5月，汽车领域“缺芯”危机仍未得到缓解。越来越多的汽车制造商不得不继续减产或停工。
就在上周，宝马、本田和福特汽车均表示，芯片短缺问题正在恶化，关键供应得不到保障，今年将损失数百万辆汽车的销量。
对此，恩智浦半导体首席执行官Kurt Sievers表示，汽车产业的电动化转型速度比预期的要快，这增加了对汽车芯片需求的增加。据其透露，恩智浦计划2021年上半年的汽车芯片出货量至少比2019年上半年多20%。
台积电也警告称，危机远未结束。其董事长在接受哥伦比亚广播公司（CBS）采访时表示，该公司将在6月前开始满足汽车客户的最低要求，但预计汽车芯片短缺可能会持续到2022年初。
眼下，除了停产或减产之外，一些新的应对方式也开始逐渐被汽车制造商们所采用。比如，减少车辆上一些非核心智能配置。
据了解，由于芯片供应短缺，日产取消了数千辆汽车中使用的导航系统；Ram则不再为1500辆皮卡提供用于盲点监测的“智能”后视镜；雷诺则已经停止在Arkana跨界车的方向盘后面提供全液晶屏幕。
目前，汽车产业正在向着电动智能化方向发展，这场危机（缺芯）对这个有着百年历史的汽车行业来说是一次历史性的考验。几十年来，汽车制造商一直在稳步推出更多更好的智能化功能，但现在他们正在剥离其中的一些功能来挽救销量。
虽然是无奈之举，但至少保住旗下核心车型的生产才是当务之急。
除了降低非核心配置，汽车制造商们还将稀缺的零部件分配给旗下利润更高、销量更好的车型。
据悉，海外新款标致308车型将重新使用老式机械仪表；通用汽车旗下雪佛兰Silverado皮卡车型则取消了特定燃油经济性控制模块；至于日产汽车，据知情人士表示，其正在将装有预装导航系统的车辆数量削减约三分之一。
当下，从全球半导体行业的供应来看，其最大订单都供给给消费类电子行业，产能是当前其最大的瓶颈。在半导体行业短中期规划中，车企巨大的芯片订单短期内很难快速得到供应。
