来源：AI财经社
作者：丁雨馨
编辑：郭璐庆
曾经神话的缔造者，如今再陷合并疑云。
4月6日，有媒体报道称，一汽马自达将解散，旗下业务预计并入马自达在华另一家合资公司长安马自达，改制将于今年6月份前完成。晚间，又有媒体报道称，马自达中国有关负责人表示该消息系谣传，去年12月已辟谣，这次不再发文声明。
AI财经社就上述消息联系到接近长安马自达的相关人士，对方表示，对该事件目前暂不知情。
相比一汽马自达，人们对“马6”更耳熟能详。2003年进入中国市场的马自达6，曾与奥迪A4直接竞争，起步价26.58万元。随着销量连年剧增，一汽马自达将其价格调至A级车区间。10万元出头的起步价、运动感十足的外形和极致的操纵体验，使得这款车一度被奉为“神车”一般的存在，马自达“东瀛宝马”的地位日渐深入人心。
然而，近年来，汽车新四化和自主品牌向上逐渐成为主旋律，而马自达向来标榜燃油效率、操纵性和驾驶感，在电气化浪潮中竞争力渐失，被逐渐“边缘化”。
解散已为业内默认
不只是一汽马自达，马自达全球业务似乎都在惨淡经营。
数据显示，2020年马自达在华延续三年跌势，销量为21.7万辆，较之2017年缩水近三成；在全球市场，马自达2020年共售出124万辆，同比下跌17%。在2019财年，马自达全球利润几乎遭到腰斩。
与此同时，“一马并长马”的传闻不胫而走。2019年，多家媒体报道称，一汽马自达将会退出国内市场，2020年传言再起，一汽马自达一度发布声明辟谣。今年3月，时任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强因个人原因离职，再度引发外界猜疑。
此次传言再度见诸报端，有消息人士指出，对于一汽来说，马自达一直都“比较鸡肋”，合并也主要出于马自达的意愿。
4月1日，马自达中国发布董事长人事任免通告，宣布川村修接替上任10年的渡部宣彦担任马自达中国新一任董事长，即日生效。
在汽车分析师任万付看来，有上述传闻并不意外。“一方面，一马并入长马的传闻并非第一次出现；二是，一汽马自达在去年脱离一汽轿车‘升级’后，销量并没有起色，反观长安马自达的业绩是增长的。”
另有业内人士向AI财经社表示，不同于大众、丰田等车企，马自达本身就是一个小众品牌，分成一马和长马两个销售渠道后，意味着资源也被分散了，从某种程度上来说甚至形成了内耗，“比如，本来就没有几款车，怎么分给两家公司卖？主力车型导入给谁？”
AI财经社发现，除去一款进口车型MX-5 RF，马自达在国内共有6款在售车型，其中长安马自达占4款，一汽马自达占2款。销量上，2020年长安马自达的销量为136667辆，同比增长了0.24%；一汽马自达的终端累计销量为77907辆，同比下滑了14.78%。值得注意的是，长安马自达旗下的主力车型，销量达8.8万辆。
显然，无论是车型数量还是质量，长马都远远优于一马，后者被吞并，似乎也在情理之中。
在华策略隐忧
在业内人士看来，马自达被相忘于江湖，缘起一段相爱相杀的“剧本”。
与大多数“两条腿”走路的外资车企相似，马自达也先后结缘不同的本土车企：从早年的海南马自达，到一汽马自达，再到长安马自达。不同的是，大众、丰田、本田等赚得盆满钵满，马自达却因此经历了一段纷争，渡过“劫”后，却发现自己逐渐被市场淡忘。
有人将马自达在华“姻缘”总结为：不满与海南汽车厂的联姻，趁一汽整合海南汽车厂，马自达毅然“改嫁”一汽；但无奈一汽更重视大众、丰田等跨国巨头，马自达只好另觅佳音，与长安联手。
作为90年代就登陆国内市场的外资车企，马自达抢先其它日系车和德系车一步。与海南汽车厂合作引进323轿车、海马旅行车、面包车和MPV等车型，其中323一度与大众桑塔纳并驾齐驱，因经济省油成为不少出租车公司的首选。
有说法认为，海南汽车厂被一汽整合后，马自达迟迟不愿向前者导入战略车型马自达6，2003年，马自达以技术合作的形式向一汽导入该车，直至2005年，双方成立一汽马自达汽车销售公司。
值得注意的是，该合资公司不具备整车生产资质，一汽马自达的车型实际上由一汽轿车代工生产。也就是说，一汽集团与马自达的合作主体，其实是一汽奔腾轿车有限公司，和一汽丰田、一汽大众的内部地位无法相提并论。
不仅如此，马自达在华的“另一条腿”也经历诸多不顺。在曾经的母公司福特的撮合下，马自达被引入长安福特，开启了“受制于福特”的时代。随着福特在金融危机后甩手多个品牌，马自达旋即与长安汽车单独成立合资公司长安马自达，这是马自达在华真正意义上的合资企业。
“自断一臂”押注长马？
继2011年惜败之后，2012年马自达累计销售187087辆，同比减少12.9%，销量落差则高达8.3万辆。直到2015年，马自达在华销量都不敌2010年水平。
2016年和2017年，马自达迎来高光时刻，不仅业绩达标，并在2017年迎来30万辆销量。但好景不长，2018年以来，马自达节节败退，如今关于其解散一马“断臂求生”的传言也甚嚣尘上。
“新能源和自动驾驶、车联网基本看不到投入。”在汽车分析师张翔看来，产品竞争力不足是马自达丢失光环的主要原因，“以往10万-20万元区间的定价，因为车子平淡无奇，可能逐渐会向10万元上下靠拢。”
一方面在电气化不力，另一方面一汽马自达常年销量不振，宣告双渠道的“平衡策略”已经失败，在中国市场上，销量和品牌越来越小众化的马自达，“自断一臂”押注于长安马自达或是其可行选择之一。
“如传闻属实，个人认为这是马自达在中国市场的最后一搏，希望通过资源整合来提升产品销量，如若失败，或将步铃木后尘退出中国市场。”任万付也分析。
只是，在所有与外资合资的车企中，长安以强势和追求话语权而知名。押宝于长安，意味着马自达需要在很大程度上让渡自主权。“货比三家”的马自达，会情愿吗？
