斯传
近日，网传图片显示一名顺丰同城骑士4月9日实际收入10067.75元。顺丰同城回应称，经后台查询后确认，该骑士共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，订单佣金计提总额达10067.75元，其中基础佣金534元，各类特殊奖励约1678元，用户打赏约7856元。也就是说，该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元，平均每单获得打赏约131元。
一般情况下，快递、外卖骑手的薪资计算方式有相对固定的标准，主要包括单价×单量、各类补助、奖金以及用户红包等，有时还可能因为迟到、差评等被罚款。大多数骑手的收入都处于“赚辛苦钱”的水平，没有人们想象中那么多。
骑手日入过万，其中基础佣金才534元，其余部分均为特殊奖励和用户打赏，在疫情难免影响民生保障的背景之下，这样的消息无疑足够吸引眼球。日入过万对不少人来说，收入不可谓不高。于是，网友讨论很热烈，有人称其为骑手的风险溢价，也有人称其为用户的含泪打赏。
很多网友认为，骑手冒着风险辛辛苦苦工作，高收入自然无可厚非，凭什么网红能拿动辄上万打赏，骑手却不行？也有不少人认为，不打赏就没有骑手接单，这和白菜卖到几十元一斤，又有多少区别？事实上，这是两个层面的问题，需要一分为二看待：一是，骑手该不该拿这份高收入？二是，骑手日入过万真的是正常现象吗？
在骑手该不该拿高收入的问题上，笔者坚定地认为，骑手不仅应该拿，而且对于保供来说，骑手收入高其实是件好事——骑手拿的越多，来自市场的激励越足，疫情保供才越有保障。这和上下班高峰期，调整打车价格是一个道理。哪里订单多，哪里需求足，就会通过市场的方式，反映到价格上来，进而激励更多服务者，都于此时来到此处提供服务。如此一来，既有利于更好地满足需求，也有利于更快地平抑价格。
从这个意义上讲，骑手日入过万其实很难持续。高价格作为风险溢价，会激励更多骑手加入，价格自然就会慢慢下降。很多新兴行业，网约车司机也好，外卖骑手也罢，刚开始进入时都很赚钱，后面就越来越不挣钱了，这是市场竞争规律使然。疫情背景下，减少人为干预，通过市场方式保供，仍是最有力的举措。反过来，如果因为封路不让骑手进入，使得市场竞争无法有效展开，那也是政策的问题，并非骑手拿了不该拿的钱。
换个角度说，骑手固然该拿高打赏，用户的高打赏，却很可能并非自愿；不过是当买方市场进入卖方市场，用户为了赢得交易机会，被迫支付了更高的对价。此时的所谓打赏，无非是佣金的另一种展现形式罢了。换言之，骑手日入过万，折射的是严峻的保供现状。对用户来说，为了赢得骑手接单而被迫打赏，与为了买到白菜被迫支付高价，本质上确实没有任何区别。
目前，阿里巴巴、京东、美团、拼多多等多家互联网平台积极行动，从各地增调人员、设备驰援上海，一场疫情保供大战在上海打响，“骑手日入过万”清晰呈现了这场保供大战的严峻性。在此特殊条件下，“骑手日入过万”是结果而非原因，或者说这本身不是什么需要解决的问题，而是暴露真实问题的信使。只要保供问题得到较好的解决，骑手获得正常水平的收入也就更不会成为问题。
