华夏时报记者杨仕省见习记者郭浩仪艾啸羽深圳报道
2月21日，针对“23岁女孩在货拉拉车上跳车窗身亡”的消息，货拉拉在官方微博发布声明称，警方仍在调查，尚未形成定性结论。
目前，货拉拉乘客跳车窗身亡事件的舆论仍在发酵。据媒体报道，货拉拉坚称是自杀。《华夏时报》记者就此致电货拉拉官方，对方回应称，在调查结果出来之前不做任何回应。
在此事件中，货拉拉可能面临怎样的法律责任？广东华商律师事务所律师齐岩冰对《华夏时报》记者表示，如果有证据表明货拉拉的车辆存在安全隐患，或者其服务人员故意或疏于安全防护，而导致乘客坠车伤亡，则货拉拉应当承担损害赔偿责任，甚至可能承担重大责任事故罪的刑事责任。
近年来，货拉拉可谓是资本的宠儿。企查查投融资信息显示，货拉拉目前已完成8轮融资，总披露融资额超24亿美元。而如今发生这样的事情，不知是否会影响外界对其的看法。
风波频出，货拉拉如何“拉”回局面？
2月6日，长沙23岁女孩车某某在货拉拉平台预约20时30分搬家。21时30分，货拉拉司机拨打120和110称车某某跳车窗。此后，车某某送医抢救无效去世。家属称，涉事车辆无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音录像功能，且车辆实际行进路线与原规划路线不符。
2月21日，针对“23岁女孩在货拉拉车上跳车窗身亡”的消息，货拉拉在官方微博发布声明称，警方仍在调查，尚未形成定性结论。
网络上关于货拉拉乘客跳车身亡事件的舆论仍在发酵。《华夏时报》记者就此致电货拉拉官方，对方回应称，在调查结果出来之前不做任何回应。
“虽然货拉拉提供的是货运服务，但搬家服务过程中如果同意搬家人同车运输，视为附加了客运的法律关系，也就产生了相应的安全保障义务，”齐岩冰认为，“如果有证据表明是货拉拉车辆存在安全隐患，或者服务人员故意或疏于安全防护，在事件发生后疏于救助，而导致乘客坠车伤亡的，应当承担损害赔偿责任，甚至可能承担重大责任事故罪的刑事责任。当然，如果调查显示，乘客的伤亡为自己主观造成，比如自杀行为，在过错范围内可免除货拉拉的相应责任。”
关于涉事司机可能面临的法律责任，齐岩冰进一步补充道，如果该司机属于货拉拉有劳动关系的员工，工作期间因过错造成他人损害的，应由货拉拉公司承担法律责任，货拉拉公司承担责任后可视情形向司机追偿。如果司机同货拉拉只是劳务加盟或者雇佣关系，服务期间因故意或重大过失造成他人损害的，应当和货拉拉公司一起承担连带责任。
一个月内融资20亿美元
近来，货拉拉可以说是资本家眼中的“香饽饽”。今年1月，货拉拉宣布获得总金额为15亿美金的F轮融资，由高瓴资本领投。至此，货拉拉已完成8轮融资，还在1个月之内创造出融资20亿的记录，投后估值将达到100亿美元。
资本的青睐把货拉拉推上高峰。据货拉拉此前发布的2021新春拉货节数据战报显示，2021年1月11日至2月2日期间，货拉拉单量同比增长60%，超650万人下单，总完单里程达到38408公里。连续举办四届新春拉货节的货拉拉，在本次拉货节中斩获订单总量增长60%左右、一线及四线城市货运量上涨100%的佳绩，珠三角更是诞生了全国近三分之一的订单。
公开资料显示，货拉拉于2013年成立于香港，创始人兼CEO为周胜馥，2014年进入中国大陆和东南亚市场是一家互联网物流服务平台。作为早一批成长起来的互联网物流企业，货拉拉主要从事同城及跨城货运业务。截至到2020年12月，货拉拉平台注册司机数已超300万，注册用户数超过2000万，订单增长率每月高达20%。
同时，货拉拉也是众多资本的“宠儿”。天眼查数据显示，2015年，货拉拉进行天使融资，获1000万美元，同年9月进行A轮融资，再获1000万美元；2016年，获1000万美元融资；2017年初，货拉拉进行B轮融资，获得3000万美元，同年10月进行C轮融资，获1亿美元；2019年，货拉拉进行D轮融资，获3亿美元；2020年年底，货拉拉宣布获得5.15亿美元的E轮融资；今年1月21日，货拉拉完成15亿美元的F轮融资。至此，货拉拉已完成8轮融资。
根据融资具体情况，货拉拉融资金额不断增加，其中不乏明星投资机构追捧，红杉资本中国、高瓴资本先后参与D轮、E轮、F轮投资，而货拉拉更是在1个月之内创造出融资20亿的记录，如此密集融资背后，可以看出老股东们对互联网物流赛道的长期看好以及对货拉拉的认可。
不过，这并不代表货拉拉就可以安枕无忧了。
蛋糕这么大，谁都想分一杯羹。《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运赛道中TOP10的市场占有率仅为3.5%，市场规模整体仍呈上升态势，从市场占有率来看，该市场尚未达到存量博弈的阶段，未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增长速度。
随着疫情好转，同城货运的需求开始逐渐攀升，市场竞争进入白热化阶段，而针锋相对的态势也吸引着资本的目光。天眼查数据显示，去年9月，快狗打车宣布获得红杉资本中国的战略融资。两个月后，满帮集团携17亿美元的融资宣布进军同城货运市场。今年1月26日，滴滴货运也已经完成首轮15亿美元融资协议签署工作。
头部企业的融资节奏不断加快，滴滴、满帮集团等行业玩家竞相入局，面对疯狂涌入同城货运赛道的对手，货拉拉是否能“拉”动局面？根据货拉拉方面透露，近两轮融资（E轮、F轮融资）将用于多元业务布局和物流智化方面持续发力，还包括下沉市场的持续扩张。看来，货拉拉早已为这场同城货运平台的混战做好了准备。
频遭客户投诉
除了外患，货拉拉还有内忧亟需解决。
实际上，关于上述“女孩跳窗身亡”的争议已经不是货拉拉第一次陷入舆论风波了。早在此前，货拉拉就频频因车辆非法货运而被投诉。有网友爆料称，货拉拉平台不惜放低司机的准入门槛，甚至降低车辆的标准，该平台派出的车子很多都是违规车辆，“无营运证”的同时，还将载人面包车私自改装，带来诸多风险隐患。
虽然货拉拉在同城货运行业中占有一席之地，接单量也名列前茅，但就其体验感而言，口碑差也是其难以摆脱的标签。据黑猫投诉显示，截止到2月22日，货拉拉的投诉数量为3265条。其中涉及内容包括客户投诉司机服务态度和司机投诉平台等方面的问题。
造成上述问题的原因与货拉拉平台的快速发展有关。曾有业内人士透露，供需两端的信息不对称也不可避免地带来争端，关键问题在于服务以及价格如何实现标准化。“部分货运平台前期通过发券、拉人头、奖励，吸引供需两端加入，后面就会开始收割用户。”
另外，同城货运行业素有“口口声声说服务，用户投诉率奇高”的怪象。就客户而言，运费贵、司机态度差、乱收费、服务差是屡被吐槽的几个问题，另外还有不可避免的货损物件无法处理现象；货车司机同样有苦难言，抢单模式的刺激吸引司机充值，不用等级的会员获得的订单量有所差别，使得不愿投入过多成本的司机难以获利，更有司机反映，及时缴纳会员费却仍然出现领不到单的情况，还有无故封号、乱扣服务分、取不回保证金等诸多困扰。
近年来，网约车给用户造成人身伤害的问题时有发生。对此，齐岩冰建议：“国家近几年陆续出台了相应的安全规范，对网约平台提出了严格要求，平台应严格遵守国家规定，全面加强安全防护义务，才能减少或杜绝安全事故，真正让客户放心。另外，消费者在选择网约平台时，要选择有相应资质和安全保障的平台，乘坐前要检查人车同平台派定是否一致，遇有事故或问题，要及时取证并向公安或主管部门进行反映，以最大化保护自己合法权益。”
