文章来源：北京商报
苹果造车再起波澜，最新的传闻落在了苹果的“合伙人”身上。1月8日，就在特斯拉市值超越Facebook、马斯克成为全球首富的同一天，市场传闻称苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作，可能涉及Apple Car的制造和电池研发，苹果的目标是在2027年推出Apple Car。
这一消息最初是由《韩国经济日报》曝出的，此后路透社、彭博社等也相继进行报道称，现代汽车表示正在与苹果就汽车合作进行讨论。报道称，这项合作计划是由苹果方面提出的，现代汽车已经完成了内部讨论，正等待管理层批准。
对于该消息，苹果拒绝置评，但现代汽车的回应却是一再改口。最初，现代汽车一位官员否认了这一报道。随后，现代汽车又通过美国全国广播公司财经频道发布声明称，“据我们了解，苹果正在与包括现代汽车在内的多家全球汽车制造商进行讨论。讨论还处于早期阶段”。
但没过多久，口风又变了，现代取消了声明中提到苹果的内容，改为“我们收到了多家公司的合作提议，但尚未做出决定”。
北京商报记者就合作的可能以及后续是否会有进展分别联系了苹果和现代两家公司，但截至发稿时仍未收到回复。
受此消息影响，上周五当天，现代和其子公司股价激增。现代股价飙升23.8%，至每股255000韩元（约232.56美元），为1988年以来最大盘中涨幅。同时其汽车零部件制造商现代摩比斯同比大涨30%。
虽然定论尚无，但传闻并非空穴来风。此前就接连有消息称，苹果将与其他制造商合作生产Apple Car。其实不只是苹果，新老造车势力的联姻早就层出不穷。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo已经与克莱斯勒合作，而亚马逊公司则与Rivian Automotive就送货车展开合作。
Wedbush证券分析师Daniel Ives在近期的研报中也表示，未来十年电动车市场将超过万亿美元规模，苹果最终选择加入这个大潮是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难，合作模式对于Apple Car是最好的路径。
汽车专家颜景辉向北京商报记者分析到，苹果在汽车行业的弱项正是造车，因为他们没有传统车企制造生产汽车的经验，也没有自己的造车工厂，正是在这个方面，苹果可以和传统车企有机资源整合互补。两者之间可以本着创新的原则发挥各自的优势，有利于竞争和促进。
而若真要造车，现代对于苹果而言或许也不失为一个不错的合作方。日本大和证券分析师Chung Sung-yop分析，现代汽车积极转型自动驾驶技术与电动汽车，并主动与外部企业合作，“日本车厂对外部合作很谨慎，加上苹果不太可能选择美国的车厂”。
事实上，作为传统车企，现代汽车在向新能源转型方面历来积极。根据线上数据库Statista，现代汽车是目前全球第六大车厂。2009年该集团即在韩国推出了首款电动化车型，2015年其构建了涵盖所有电动化车型的量产体系。
去年10月继任现代汽车董事长的郑义宣曾表示，公司目标是到2025年在全球电动汽车市场拥有10%市场占有率。为此，现代汽车投入不小，计划到2025年向未来移动技术投资41万亿韩元（370亿美元），使其与大众汽车等主要企业持平。
在此前，现代已经和中国的百度和美国芯片企业英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车，和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。
“这些合作关系当然也对苹果有着很大的吸引力”，颜景辉还指出，现代汽车位于亚洲，而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。且现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车、电动车市场，离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。可见地理优势也是其中一个重要原因。
另外，伯明翰商学院自动驾驶专家David Bailey认为，现代强大的工业网络也是重要的加分项。除了汽车之外，现代集团的业务涵盖钢铁、电梯等等行业。
虽然目前双方合作尚没有确切的消息，但有观点预测，若两家公司开展合作，现代汽车的整车量产和自动驾驶汽车研发经验将与苹果的自动驾驶系统实现协同效应，共同引领未来移动出行。
而卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为，除了现代，苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车，他们都可能成为苹果的合作伙伴。还有分析师认为，全球最大汽车厂商大众、印度塔塔集团旗下的路虎、中国的吉利都是苹果的潜在选择。
