陈姗姗
[而作为大兴机场首批入驻的航司，河北航空已率先在大兴机场运营，并投放了7架飞机。]
[明年转场大兴机场后，厦航集团三家航司每天将在大兴机场运营近100个航班。]
明年3月29日，厦航及旗下江西航将一次性转场北京大兴国际机场，届时厦航及旗下河北航、江西航三家航司将实现同场运行。
这是自大兴机场今年10月正式开航以来，又一家宣布一次性转场的国内航司。
北方总部建设提速
长期以来，商务客众多的北京市场，一直都是国内各家航空公司的必争之地，大兴机场的兴建，自然对改变北京市场的竞争格局起着决定性作用。
厦航的大本营在福建，但在北京设有分公司，而旗下的河北航空大本营也在京津冀地区，江西航空则在运营北京首都—南昌航线。
早在今年1月，厦航就与首都机场集团签署了全面战略合作协议，计划入驻大兴机场，同时整合京津冀资源设立“北方总部”。
而作为大兴机场首批入驻的航司，10月27日换季后，河北航空已率先在大兴机场运营，并投放了7架飞机，每天运营32个班次，通达三亚、杭州、南京、宁波、长春、扎兰屯等16个城市，与在石家庄机场的广州、成都、深圳等公商务干线和张家口、秦皇岛、承德等省内支线形成双基地运行合力。
明年3月29日厦航和江西航转场大兴机场后，厦航集团三家航司每天将在大兴机场运营近100个航班，航线网络覆盖全国各区域，通达厦门、福州、上海、深圳、杭州等城市。
到2025年，厦航集团计划在大兴机场投入飞机超过50架，构建从大兴机场飞往包括港澳台地区在内的主要城市，辐射东南亚、东北亚的空中网络。
事实上，进驻大兴机场，建设北方总部，也是厦航确立的年度工作重点之一。
厦航董事长赵东就曾对记者指出，北方总部是落实“一轴两翼”战略布局的关键节点，关系到我们未来能不能进入全球主流航空公司的行列，是事关厦航未来长期发展的“百年大计”，更是全集团2019年的头等大事。
而北方总部的建设，正是为了协同要入驻大兴机场的厦航北分公司、河北航空和江西航空，整合厦航集团在京津冀的资源，形成“资源共享、一体运行”。如今，三家在营销层面的协同已经开始落地。
据记者了解，厦航正在整合河北航、江西航的会员计划，以实现会员体系、服务体系及积分体系的统一。明年3月29日正式转场大兴后，厦航白鹭俱乐部、河北航冀鹰俱乐部、江西航赣鄱俱乐部常旅客账户将自动合并，三家航司会员将共享厦航白鹭俱乐部五级会员体系。
北京竞争格局之变
事实上除了厦航，一些中小航司都希望借助大兴机场的启用，抢占收益颇丰的北京市场份额。春秋航空、吉祥航空、奥凯航空、东海航空等航司都签署了进驻北京新机场等运营合作协议。
由于此前在首都机场坚持运营一个到上海的时刻，吉祥航空通过转场大兴，拿到了2个奖励时刻，可以算是民营航空中较早入驻大兴机场的全服务航司，目前吉祥把获得的大兴时刻全部投放在了京沪线上，还使用公司引进刚一年的宽体机波音787执行飞行，足见对北京市场的重视。
而除了中小航司，几家大型航空公司在北京地区的布局也在发生变化。目前在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家：南航、东航和国航3家国内航空公司，以及波兰航和芬兰航2家国外航空公司。
根据后续规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
而北京大兴国际机场的投运也同样对首都机场带来直接影响。
民航业内人士林智杰就对记者指出，由于北京未来的定位是“一市两场”运行模式，两个机场要形成“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”的“双枢纽”格局，首都机场与大兴机场定位相近，区位优势相同，作为国际航空枢纽必将展开直接竞争，目前旅客吞吐量国内第一的首都机场，旅客和收入也将被大兴机场分流。
