新浪科技讯北京时间4月12日上午消息，美国网约车巨头Uber周四向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO（首次公开招股）上市申请文件。招股书显示，Uber计划在纽约证券交易所（NYSE）挂牌上市，代码为“UBER”。
Uber在招股书中披露公司概况时表示，公司旗下拥有个人出行、Uber Eats和Uber Freight平台业务，这些业务面对的都是规模大、碎片化严重的市场。
以下为Uber招股书中公司概况主要内容：
我们的使命是为世界提供通勤，并且从中寻找机遇。
我们对这个使命深信不疑。每一天的每一分钟，我们平台上的消费者或是司机都可以一键呼叫车辆，或是一键找到活计。我们通过车辆共乘对个人出行方式进行了革命，此外我们还利用自己的平台重新定义了大规模的送餐和物流行业。尽管我们已经获得了空前的增长，但是我们的工作实际刚刚开始：截止到2018年12月31日，我们的服务已经进入了63个国家，然而在这些国家中，只有2%的人口在使用我们的服务。
我们的平台的基础是大型网络、领先的技术、卓越的运营和优秀的产品。这些因素加在一起，让我们能够将乘客从甲地运送到乙地。
-大型网络。我们的大型、高效和智能的网络连接了上千万司机、乘客、餐厅、发货人、运货人以及无桩式单车和滑板车，还包括底层的数据、技术和共享基础设施。每完成一次出行，我们的网络就变得更智能一些。在全世界超过700个城市内，我们的网络为大量用户提供出行帮助，他们只需要通过点击手机就能享受服务。我们希望可以将用户的数量增长到数十亿人。
-领先技术。我们已经打造了具有专利的线上市场、路线规划和支付技术。线上市场技术是我们所有技术优势中的核心，它包括需求预测、配对与派遣和定价技术等等。
-卓越运营。我们各个地区的运营团队利用他们对于市场的了解，快速在各个城市内发布产品，并且快速扩张，为司机、消费者、餐厅、发货人和运货人提供帮助，并且与城市方和监管机构建立并保持良好的关系。
-优秀产品。我们的产品有着极高的专业度，让我们在按需出行领域建立了标准，为平台上的用户提供了直观的界面，并且我们还在不断地推出新功能，为用户提供安全、受信任的服务。
我们的个人出行、Uber Eats和Uber Freight平台所面对的都是规模大、碎片化严重的市场。
个人出行：
我们的个人出行服务包括了车辆共乘和新出行业务。车辆共乘指的是将用户与司机进行连接的产品，这些司机利用各种交通工具提供出行服务，例如汽车、机动三轮车、摩托车、小巴或传统出租车等。新出行指的是为消费者提供其他出行方式的服务，例如电动自行车和电动滑板车等。我们的目标是为来自所有地方的每一个人提供安全、稳定、低价以及方便的出行服务，让他们只需要点击一下手机就能在几分钟内获得出行服务。在截止到2018年12月31日的第四季度中，乘客呼叫车辆之后的平均等待时间为5分钟。除了为乘客提供帮助之外，我们的平台还为司机带来了机会，助力了未来的独立工作方式，我们为司机提供了稳定、灵活的方式来获得收入。
我们要为用户提供各种能够满足他们需求的最好的个人出行选择。我们正在对新的出行方式进行投资，这些出行方式能够为更多的用户提供帮助，并且为我们的平台带来更多的业务。例如，美国交通部门的数据显示，在2017年中，全美46%的汽车出行距离都在3英里以下。我们认为电动单车和电动滑板车能够解决许多的短距离出行需求，随着时间的推移，这种出行方式将会替代短途汽车出行，尤其是在出行高峰时期道路严重拥堵的城市环境中。
车辆共乘产品的快速增长和巨大的规模，截止到目前几乎占了我们个人出行服务收入的全部，它能显示出我们的机遇规模：
- 2016年，共乘产品的营收为35亿美元，而到了2018年这一收入提升到了92亿美元。
- 2016年，共乘产品的总交易额为188亿美元，而到了2018年这一数字提升到了415亿美元。
- 2018年，用户利用我们的平台所进行的出行总里程达到了将近260亿英里。
我们认为个人出行代表了一个巨大、增速快且渗透率不高的市场机遇。我们在全世界63个国家内运营着个人出行业务，这些国家共有人口41亿人。截止到2018年12月31日，在这些国家中，只有2%的人口在使用我们的服务。我们估计，2018年这些国家的人口一共完成了4.7万亿英里的30英里以下的机动车出行总数，其中只有260亿英里是通过我们的平台完成的，也就是说我们的渗透率还不足1%。
Uber及其持股公司在不同国家和地区市场份额
Uber Eats：
Uber Eats让用户可以在手机上搜索或发现周边的餐厅，然后一键订餐，我们的配送人员会将订单送到用户指定的地方。Uber Eats于3年前上线，从订单量的角度来看，它已经成为了除了中国之外全世界最大的送餐平台。我们认为，凭借我们的规模，Uber Eats的平均送餐时间超过了其他的竞争对手。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的平均送餐时间大约为30分钟。我们相信，Uber Eats为我们网络上的司机带来了更多的收入。例如，在非出行高峰的时间段，司机可以利用Uber Eats进行送餐服务，从而获得更多的收入。
此外，Uber Eats让那些还没有成为出行服务司机，或是没有成为出行服务司机所需的合格车辆的人也能加入我们的网络，他们可以利用自己的交通工具为用户提供送餐服务。除了为司机和用户带来好处之外，Uber Eats还能够给餐厅创造机会，我们让这些餐厅可以在网络上提高曝光量，并且我们提供了快捷的配送服务，从而提高了餐厅的业务量和收入，而且餐厅无需增加开销。在截止到2018年12月31日的第四季度中，我们9100万月活跃平台用户中，有超过1500万人曾使用过Uber Eats，这些餐食来平台上全球500多个城市中超过22万家餐厅。
Uber Freight：
我们相信，Uber Freight正在对物流行业内掀起革命。凭借我们的专利技术、品牌影响力和经验，Uber Freight正在建立一个透明、按需式的线上市场，能够无缝连接起发货人和运货人。
当今的货运行业碎片化十分严重，而且销量低下。发货人要想找到客车或是提供运货服务的司机，有时候需要花费数小时，甚至是数天的时间，大多数情况下，这个过程都是通过电话或传真的方式进行的。Uber Freight极大地降低了物流行业中的这种不便，我们提供了一个按需下单平台，对两方进行自动化的快速连接。运货人在这个平台上可以发现合适的订单，而且订单都给出了清晰的出价，运货人使用这个平台可以一键接单。
我们所服务的发货人包括了很多中小型企业，让他们只需通过几次点击就能够创建发货订单，而且能够获得价格信息。在完成发货之后，他们还可以实时查看运送状态。我们认为这种方式极大地简化了传统物流行业的程序。2017年5月，Uber Freight正式在美国市场推出，自此之后，我们已经与超过3.6万名货运提供方签署了合同，当前拥有卡车司机超过40万人，并且已经为超过1000名发货方提供了服务，其中包括了一些全球性的大企业。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Freight的营收已经增长到了超过1.25亿美元。
2019年3月，我们宣布Uber Freight进入欧洲市场。尽管欧洲有着最大、最精密的物流市场，但是我们相信欧洲的发货方和运货方与美国人一样，有着同样的痛点。
平台协同效应：
我们计划继续对新的平台服务进行投资，我们相信这些服务将会进一步加强我们的平台和服务，并且给我们继续带来增长。
我们能够通过大规模网络、领先的技术、卓越的运营和优秀的产品快速发布新产品和服务，并且扩大其规模。另外，每一个新产品都能够为网络提供新的优势，让我们能够更有效地在未来继续推出新的产品。例如，许多使用共乘产品的用户也在使用Uber Eats，而Uber Eats的建立凭借的就是我们此前的技术栈，而且运营团队很多都来自此前共乘产品的团队。
同样，在我们已经进入的城市中，我们可以更高效地发布其他产品和服务，例如电动单车和电动滑板车等，在发布新产品时，我们可以利用此前所积累的司机和用户资源，以及此前所搭建的运营团队。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的订单总金额增长到了26亿美元，而这个应用上线仅仅3年的时间，这让Uber Eats成为了除中国之外全世界规模最大的送餐平台。此外，我们平台上的许多新产品和服务使用的是相同的技术和创新，这种平台协同效应降低了我们的成本。每一个平台服务也给我们的用户增加了价值，让我们能够吸引更多的新用户，并且深化与现有用户之间的互动。Uber Eats在推出之后为我们带来了许多新用户，在截止到2018年12月31日的第四季度中，50%的第一次使用Uber Eats的用户都是平台新用户。同期，同时使用过Uber Eats和个人出行产品的用户平均每个月的出行次数为11.5次，而只用过出行服务的用户的月平均出行次数只有4.9次。同样，多种服务也增强了我们与司机的互动。例如，有了Uber Eats之后，共乘服务司机可以在非出行高峰的时候进行送餐服务，从而增加其收入。我们相信，随着我们在更多的城市内提供Uber Eats服务，这一趋势将会继续下去。
以下数字可以显示出我们平台的优势：
-在截止到2018年12月31日的第四季度中，我们有9100万月活跃平台用户。
-在截止到2018年12月31日的第四季度中，我们的平台共完了15亿次出行服务。
-在截止到2018年12月31日的第四季度中，我们的平台上共有390万名司机。
-自2015年以来，司机的总收入超过了782亿美元。2017年6月，应用推出了小费功能，截止到2018年12月31日，司机所获得的小费总额达到了12亿美元。
- 2018年，我们的核心平台边际贡献为9%。
2018年，总订单金额增长到了498亿美元，相比2017年的344亿美元上涨了45%。同期，我们的利润达到了113亿美元，相比上年的79亿美元提升了42%。2018年，我们的核心平台调整后净收入为100亿美元，相比2017年的72亿美元上涨了39%。2018年净收入（亏损）为10亿美元，而2017年为40亿美元。2018年，调整后EBITDA为18亿美元，2017年为26亿美元。
近期发展：
收购Careem
2019年3月，我们开启了与Careem公司的资产收购协议，我们将收购Careem所有的资产，并且该公司以及旗下子公司的所有债务。Careem总部位于迪拜，成立于2013年，他们提供共乘、送餐和支付等服务，他们的业务覆盖了中东、北非和巴基斯坦的115个城市，以及数千万用户。这次收购保证了我们可以在我们所运营的所有地区保持竞争优势。凭借这笔收购，我们在中东、北非和巴基斯坦的曝光量将会获得明显提升。我们认为这些市场非常有吸引力，因为他们有着巨大的规模和增长潜力，这里的人口了解技术，智能手机普及率较高，而且购车成本也很低，而且当地的社区正在探索新的出行方式，从而满足不断增长的人口的出行需求。Careem在14个国家内运营业务，据我们预估，这些国家一共拥有超过5.3亿人口，截止到2018年12月31日，这些人口当年机动车出行总里程达到了3310亿英里。
这笔收购的价格接近31亿美元，其中17亿美元可转换债券，以及14亿美元现金。这笔交易当前正在接受一些国家监管机构的审核。这笔交易预计将在2020年1月正式完成。在收购之后，Careem联合创始人和CEO Mudassir Sheikha将会继续领导该公司的业务，他将会向Careem自己的董事会汇报工作，这个董事会由3名Uber的代表和两名Careem的代表组成，Careem将会保留自己的品牌和运营。
公司平台
庞大的网络：
我们拥有庞大、高效、智能的网络，包含数千万司机、消费者、餐厅、货主、承运人和无桩电动自行车和电动滑板车，以及底层数据、技术和共享基础设施。每次行程都会令我们的网络更加智能化。在全球700多座城市中，只需按下一个按钮，我们的网络即可为数百万人提供出行服务，我们希望最终能达到数十亿人。我们拥有庞大的网络规模和流动性，在截至2018年12月31日的季度中，我们共计完成15亿次行程，乘客平均等待5分钟就会有司机前来接送。我们添加到我们网络的每个节点都会增加流动性，我们打算继续增加更多司机、消费者、餐厅、货主、承运商和无桩电动自行车和电动滑板车。我们还希望在我们的网络中添加自动驾驶汽车、无人机和垂直起降飞行器以及其他未来的创新。
我们的战略是在每个市场创建最大的网络，使我们能够拥有最大的流动性网络效应，我们相信这会带来利润率优势。
-先从供应入手，开始创造流动性网络效应。
-扩大规模，创造行业领导力和利润优势。我们可以选择使用激励措施，例如针对司机和消费者进行推广，在我们网络的两端吸引平台用户，这可能导致利润为负，直到我们达到足够的规模来减少激励。在某些市场中，其他运营商可能会使用激励措施来降低我们更具流动性的网络所具备的优势，我们通常会选择提供相似的激励措施来展开有效竞争，并做大我们的业务，即使这会导致利润为负。通常来说，对于给定的市场，我们认为具有较大网络的运营商将具有高于较小网络的运营商的利润率。如果专车领域的竞争对手选择通过降低激励或采用其他方式提高其转换率，从而将其战略转向短期盈利能力，考虑到价格和司机的收益对消费者和司机行为的影响，我们认为，我们不必对激励措施展开大举投入。除了与专车企业竞争之外，我们还期望继续使用司机奖励和消费者折扣和促销来做大我们的业务相对于低价替代品的规模，例如私家车，并保持司机供应和消费者需求之间的平衡。
领先的技术：
我们的技术每时每刻都在管理真实的动态互动。我们已经建立了专有的市场、路线规划和支付技术。
-市场技术。我们的市场技术包括实时算法决策引擎，可匹配我们的Personal Mobility、Uber Eats和Uber Freight产品的供需。
-需求预测。我们的专有需求预测引擎使用数据来预测乘车和餐饮订单量将在何时何地出现高峰，从而使我们能够有效地管理城市的供需。
-匹配和调度。我们专有的匹配和调度算法每分钟生成超过3000万个匹配对预测。
-定价。我们的技术可在当地实时确定产品定价。在需求旺盛的地区和时段，我们会部署动态定价以帮助恢复司机供应与消费者需求之间的平衡。动态定价有助于在最繁忙的时段平衡需求，从而始终提供可靠的乘坐。
-路线规划技术。我们使用先进的路线规划算法构建一个精心优化的系统，每秒可处理数十万个ETA请求。
-支付技术。我们开发了强大的支付基础架构，包括灵活、安全、可信的支付选项。
-人工智能和机器学习。我们已经建立了一个机器学习软件平台，为我们的数据驱动型服务提供数百种模型，为我们的产品以及客户服务和安全提供支持。
卓越运营：
我们的区域实地运营团队利用其广泛的市场知识快速启动和扩展产品，支持司机、消费者和餐厅，并建立和加强与城市和监管机构的关系。
-立足区域，着眼全球。我们在所有市场都设有区域运营团队。这些区域性的实地团队使我们能够更好地了解我们所服务的社区，并为其做出贡献。例如，随着我们将无桩电动自行车和电动滑板车扩展到新的城市，我们可以利用我们的区域运营团队在特定市场中更有效地启动业务。
-平台用户支持。我们致力于为驾驶员和消费者提供可靠的区域性实地支持，包括在美国和某些其他市场为司机提供的全天候电话支持，以及为消费者提供应用内支持。
产品专长：
我们的产品基于专业知识构建，使我们能够设定按需出行服务的标准，为平台用户提供跟背景有关的直观界面，不断改进特性和功能，并提供安全性和信任。
-按需体验。我们设计的移动原生产品定义了出行服务的按需体验。
-跟背景有关的直观界面。我们的目标是为所有平台用户提供一致且易于使用的产品。我们将时尚而无缝的用户界面与人工智能和机器学习功能相结合，创造出复杂但却易于使用的体验。
-连续、迭代的功能开发。通过利用我们的网络规模，我们得以在全球多个市场中快速推出和迭代新的产品和功能。
-安全和信任。我们设计产品时为所有平台用户提供了强大的安全工具。例如，在2018年，我们推出了安全工具包，它允许司机和消费者直接从我们的应用主屏访问安全功能菜单。我们有一个双向评价系统，可以让司机和消费者相互评价，从而增加我们平台的责任感。
无人驾驶战略
我们正在投资技术来支持下一代交通的发展。我们的先进技术集团（ATG）专注于开发无人驾驶汽车技术，我们认为这些技术具有长期潜力，可为消费者提供更安全、更高效的乘坐和配送，还能降低价格。
ATG于2015年在匹兹堡成立，拥有来自卡内基机器人和卡内基梅隆大学的40名研究人员。ATG在匹兹堡、旧金山和多伦多设有主要工程办事处，拥有1000多名员工，目前已开发250多辆自动驾驶车辆，从数百万英里的无人驾驶汽车测试里程中收集数据，并完成了数万次乘客接送。
在挺进未来可能出现的无人驾驶汽车世界的过程中，我们相信将有很长一段时间出现混合无人驾驶状态，其中，无人驾驶汽车将逐步针对特定用例进行部署，而司机将继续满足大多数消费者的需求。在我们解决特定的自动化用例时，我们将针对其部署无人驾驶汽车。这种情况可能包括在天气好的时候，在可预测环境中沿着地图数据完善的标准路线行驶。在其他情况下，例如涉及大量交通、复杂路线或异常天气条件的情况，我们将继续依赖司机。此外，诸如音乐会或体育赛事之类的高需求事件，可能会超过高度利用的全自动车辆的能力，需要实时动态地将司机添加到网络中。
我们的区域实地运营团队对于维持此类高需求事件的可靠供应至关重要。决定哪个行程由司机提供服务，哪个由无人驾驶车辆提供服务，并且在保持所有情况下的流动性的同时实时部署这些行程，是我们认为无人驾驶汽车未来成功必不可少的元素。
因此，我们相信，在预期的司机与无人驾驶汽车长期共存的时期，我们将特别适合这种动态。因此，司机对我们而言至关重要，且具有差异化优势，并将继续成为我们长期的重要合作伙伴。我们将继续与OEM和其他科技公司合作，以确定如何在向无人驾驶汽车技术过渡期间最有效地利用我们的网络。(行云樵夫)
