原标题：沪苏通铁路二期初步设计获批：直达浦东机场，建设总工期5年
眼下正是开学季，不少家长送子女出国上学，往往都是从浦东国际机场出发。开车去浦东，还是坐高铁到上海再去浦东？未来，坐着高铁直达浦东机场，对于不少江苏人来说也许是最方便的选择。
近日，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市政府、江苏省政府批复。未来，江苏沿海、沿江居民顺着铁路大通道南下，即可直达浦东国际机场。
沪苏通铁路二期设这几站
2020年7月，沪苏通铁路一期开通，打通了南通到上海的铁路通道，随着当年底盐通高铁的开通，江苏沿海居民都可以方便地高铁入沪了。
那么，先来看看，沪苏通铁路二期的走向。
根据批复，沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。
正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
其中上海宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。
沪苏通铁路一期通车后，沿海居民就可以南下跨江入沪了，那么，二期建设的意义何在？
其实，从图中就可以看出，沪苏通铁路二期打开了上海北面进入的第二个通道，过去高铁进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区。
直通浦东机场，打开入沪通道
下了高铁，走几百米就到了机场，上海虹桥综合交通枢纽的模式在浦东再复制，沪苏通铁路也将成为第一个接入浦东国际机场的铁路。
记者注意到，在2020年7月上海市政府批复同意的《上海浦东综合交通枢纽专项规划》中，浦东综合交通枢纽为定位为辐射全球的亚太航空门户、国家沿海运输大通道的重要功能节点。浦东综合交通枢纽要规划构建“快速、便捷、畅达、绿色”的综合交通集疏运体系。轨道交通规划形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局方案。
这其中，上海东站的车场规模按照14台30线进行规划控制，规划接入沪苏通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。同时，规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。
未来，坐着高铁去浦东国际机场更方便
沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，其建设对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。
那么，对于普通人来说，哪些地方的居民将迎来全新的出行方式呢？
从规划方案来看，结合铁路的理论速度，未来顺着沪苏通铁路二期，南通人可以1小时到达浦东，盐城居民到达浦东机场的时间也将只有2小时左右。
同时，江苏在建的南沿江城际铁路，以及计划今年底开工的北沿江高铁，均将从太仓进上海，沪苏通铁路二期也将成为包括扬州、泰州沿线，南京、常州、江阴、常熟等地居民去浦东的最快捷选择。
责任编辑：薄晓舟