原标题：涌水、高温、碎石、突涌……12年，这条隧道终于贯通！
大柱山隧道是中缅国际铁路通道大理至瑞丽段的重点控制性工程。因为地质情况特殊，在隧道施工中遇到过突泥涌水、高温等难题，原本设计的5年工期不断延长，至今已经是第12年了。今天（28日），大柱山隧道正洞终于实现全面贯通。这条隧道的具体情况是什么样的？十多年来，上千名建设者都经历了怎样的艰难？他们又是怎样克服这些难题的？
总台央视记者刘文杰：我现在所在的位置就是大柱山隧道的出口方向。在早上8点36分，随着最后一次爆破成功实施，隧道顺利贯通。
△工人们实行钻孔作业
△填装炸药
△爆破瞬间
爆破后，首先进行险情排除，然后对爆破点进行清理，最后测量两边作业面和贯通数据。经过测量，隧道进出口作业面在联通的时候，误差在允许的范围之内。
大柱山隧道全长14.5公里，从入口到出口分为两个作业面进行施工。虽然只有短短十多公里的距离，却面临着不同的施工困难。
入口方向作业区域涌水量非常大，施工人员可以说是泡在水里作业。隧道施工期间，涌出来的水在隧道外形成了一条瀑布。
入口方向面临的问题是“冷”，出口方向面临的问题却是“热”，温度基本在40℃以上，每天要放十多吨冰块给施工人员降温。
为什么不选择更容易些的路线？大柱山隧道设计单位中铁二院的专家介绍，整个大瑞铁路，包括大柱山隧道，在勘察设计期间有60多种选线方案，现在就是最佳线路。大柱山隧道通车后，动车从这里通过只需要6~7分钟的时间。
△中铁一局大瑞铁路项目二工区总工程师韩方瑾。左边照片是2008年刚大学毕业来到项目上的他。右边是他现在的样子。
△项目经理姜栋。他从开工坚守到现在。这是他与女儿的两张合影。
△喷浆班班长老林，在项目坚守了十多年。
险情频现一条隧道要过多重“关”
大柱山隧道开工以来，全国有上百名专家来到这里，复杂的地质情况让专家始料未及，一致认为大柱山隧道的施工难度非常罕见。
大柱山隧道埋深高达955米，穿越6条地质断裂带，涌水是施工人员每天都要面临的难题。工人们需要先打泄水孔泄水，减缓施工的掌子面涌水量，然后才能继续施工。
中铁二院大瑞铁路项目部副经理范圣明：最大瞬时涌水量高达每小时12000余立方米，相当于10分钟就可以把一个标准游泳池注满。最大水压高达3兆帕，就像在300米的深海里面承受的巨大压力。
除了涌水，隧道还面临地质破碎的情况。
△2017年8月25日，记者在施工现场采访时遇到碎石崩塌险情
中铁一局大瑞铁路项目二工区总工程师韩方瑾：这种围岩风化程度很高，而且这个岩层的小石块表面还有像蜡一样的物质，很容易掉块、垮塌，很难稳定。
△2013年发生在隧道的一次涌泥险情
不断喷涌出来的泥石流，在五个多小时内，就把工人们艰苦挖掘的200多米长，6米高的隧道全部灌满。
△2014年8月份发生的一次突涌险情
为了防止这个溃口不断扩大，工人们用一袋袋水泥进行紧急封堵。而为了应对不断出现的突发情况，施工单位邀请专业团队和专家现场勘查，确定针对性施工方案。
中铁二院大瑞铁路项目部副经理范圣明：我们提出了立体式排水泄压高压聚合式注浆加固的创新方案，动态采取定制化措施，做到岩变我变有效降低施工风险。
大柱山隧道是2008年8月开工建设的，原计划工期为5年，但是由于不断出现的复杂地质情况，导致工期延长。今天，随着隧道的贯通，将进入后续收尾工作。
大瑞铁路全长330公里，是穿越横断山脉的第一条铁路，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。待建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短为2个小时左右。
云南多个重要铁路建设项目顺利推进
云南省多个重要铁路建设项目顺利推进，全省751个在建施工点全面复工。
在巍山县大理至临沧铁路建设现场，第一座通信铁塔已经竖立起来。
中铁一局大临铁路项目部通信工区经理张鹏刚：（通信）铁塔顺利组成，为后续通讯联调联试提供有效通讯保障。
在丽江至香格里拉铁路金沙江大桥建设现场，大桥主缆架设刚刚完成。金沙江大桥是铁路工程中首次采用柔性结构的悬索桥桥型，主跨660米，是世界最大跨径铁路桥梁。
丽香铁路三标段总工程师张露：预计今年年底达到全桥贯通的铺架条件，确保丽香铁路的全线贯通。
记者从中国铁路昆明局集团了解到，3月中旬开始，云南在建的玉磨铁路、大临铁路、丽香铁路、大瑞铁路、弥蒙铁路等6个项目已全面复工。截至目前，返岗就业人数达5.3万人以上。（总台央视记者刘文杰李劲松蒋厚波陈政）
责任编辑：张玉
