原标题：阅车快评丨主动申请再“碰撞”的帕萨特，想挽回什么？
市场，无论对谁，傲慢即是原罪。
日前,中汽研C-NCAP官方网站公布，将于2020年4月13日至4月17日期间，对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验。
众所周知，去年，2019款帕萨特在中保研C-IASI25%正面偏置碰撞评级中惨不忍睹，其中，A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，几乎从中间折断。在进行25%正面偏置碰撞中，只拿到较差的P的成绩，是所有测试车型中垫底的一个。彼时，这款作为国人最早接触的中型轿车之一，并已经驶入千家万户的昔日“神车”，质量问题暴露无遗。
在中保研碰撞成绩的持续发酵下，市场的反馈终究成为品牌、销量最有效的试金石。从2020年1月份的市场表现可以看出，帕萨特单月销量陡降为13601辆，到了2月，就仅有875辆，同比下滑92.4%。当然，这也让上汽大众尝到苦果。数据显示，2020年，上汽大众1月销量为11.3万辆，较去年同期下滑40.5%。到了2月，销量更是持续同比减少91.7%，只有1万辆，这比乘联会披露的中国车市2月销量同比下滑78.5%更为惨烈。即便计算1-2月累计销量，也只有12.3万辆，同比下跌59%。可见，这家从不敬畏中国市场的企业正在失去昔日的光芒。
俗话说，在哪儿跌倒，就在哪儿爬起来。上汽大众对再次“碰撞”的帕萨特又有多大的信心？好像并非胸有成竹。此次上汽大众并没有让帕萨特在中保研再进行一次碰撞，则是选择了中汽研。而且，根据中汽研C-NCAP官网信息，此次上汽大众自愿申请的碰撞试验内容，除了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验，还有40%正面偏置碰撞试验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置碰撞试验没有在列。
再进一步思考，此时的上汽大众想要挽回的到底是什么？难道从曾经辉煌的顶峰到如今的坍塌落地，其中的间隔只是在中保研测试中心碰撞时的那0.1秒？答案显然不是。如果上汽大众只是想借此得到一次挽回自己名声、对“营销手段”的相应升级，而仍不将消费者安全作为第一要求对简配产品进行升级，那想法就太天真了。
质量掺水，销量必然下滑，一直是行业发展的定律。每一次从产品端暴露出来的缺陷，终将由时间从个案蔓延至整个体系内的全面失守。如今的市场，80、90后消费者心中已经进入不再盲从的新阶段，如果上汽大众不能反思自己的错误，一如既往地傲慢下去，就算此前开创了一个又一个盛世，也将最终走向衰败。
面对暗潮涌动的市场，面对逐渐丧失的优势，什么才是最重要的？或许，上汽大众该自省了。
□新京报汽车评论员刘阳封面图片视觉中国
编辑李文娣校对李项玲
