新京车评 囚鸟戈恩瞒天过海大逃亡,联盟面临解体之厄

日期:01-03
车评雷诺

原标题:新京车评|囚鸟戈恩瞒天过海大逃亡,联盟面临解体之厄

2019年的最后一天,日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩发布声明中证实已离开日本现在黎巴嫩。作为全球第三大汽车集团的前掌门和犯罪嫌疑人,戈恩能瞒天过海在严密监管下逃亡,堪称2019年汽车圈年度大戏。

戈恩跑了,卡洛斯·戈恩放弃15亿日元的巨额保证金,从受到严密监控的东京豪宅里跑了。

日产汽车前董事长戈恩情节离奇的潜逃,给2019年原本已进入凛冬的汽车界,平添了一丝戏剧色彩。

戈恩逃跑的真正细节目前尚不得知,但从媒体报道看到的内容,既有前特种部队又有乔装易容,还外加藏身乐器箱、假护照瞒天过海、私人飞机等桥段,过程堪称惊险、刺激,足够拍一戈恩版的《亡命天涯》。

戈恩放弃自证清白的庭审弃保潜逃,给日产、雷诺,甚至给日本、法国以及汽车界都留下了一大堆待解的难题和迷局。

日产内部举报戈恩至少有三大“罪状,隐瞒巨额收入50亿日元(约合人民币3亿元);擅自挪用公司巨额资金用于个人支出(购买房产);擅自挪用公司巨额经费用于个人挥霍(租用卢浮宫办婚礼)。表面看,这不过是一起国际车企的反腐大戏,但随着案情的发展和诸多内情的不断被披露,吃瓜群众发现,戈恩牵扯的案情远非涉嫌贪腐那么简单。日产与雷诺之间,日本与法国之间,都有剪不断、理还乱的各种爱恨情仇。

有成本杀手之称的戈恩可谓汽车界的经营奇才,在过去20年间,一直像神一样存在于国际汽车界。戈恩曾仅用三年时间就使日产扭亏为盈、摆脱破产困境;也正是在戈恩长袖善舞的经营手法操作下,雷诺和日产相互持股形成的协同效应凸显,基本克服了不同文化和国别的合作难题,雷诺-日产联盟的协同经济效益明显。后来更是在戈恩的力主之下,2016年雷诺-日产将三菱纳入,打造雷诺-日产-三菱联盟。仅一年过后,2017年雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆,一举成为全球最大的轻型汽车制造商。

戈恩这种让几个个体一般的车企结成超级联盟的手法,颇有报团取暖的神奇效果。原本单一的车企结盟之后,资金实力大增,研发成本大幅减少,采购议价能力大涨。车型可以共用平台,供应商和供应链都大为缩减,合并报表带来的利润也随之增长。此后全球车企间的合并、联盟风生水起,戈恩可谓始作俑者。

在强人戈恩的强势运作下,雷诺-日产-三菱联盟获得了表面上的繁荣,但联盟内部同样暗流涌动。这既有日本、法国之间两种截然不同文化之间的强烈碰撞,也有强人政治之下的反弹与觊觎。于是我们最终看到的就是,在戈恩20年的独大统治下,日产内部还是出现了欲置其于死地的内部调查,并最终由戈恩提拔的西川广人发难,一举打倒了曾经不可一世的戈恩。

原本就是各自有独立董事会的雷诺-日产-三菱联盟,在失去戈恩的强力控制和统领之下,已陷入分崩离析的前夜。一方面,早已脱离破产困境的日产汽车日渐做大,急于摆脱大股东雷诺的掌控;而作为法国政府控股的雷诺汽车,则想牢牢把控日产和联盟的主导权,为已经逐渐败落的法系车企增添一抹亮色;最晚加盟的小弟三菱,则一方面希望借助联盟之力摆脱困境避免被边缘化,一方面也试图保持自己的独立性以待东山再起自立门户。可以说,联盟中的三家表面和睦但私下各怀心腹事。

戈恩新年前的突然潜逃,则打破了原有的平衡和拖延的借口。联盟何去何从,恐怕在不久的将来就会初见分晓。是勉强在一起貌合神离?还是毅然分手各奔东西?对于雷诺、日产和三菱三家车企,甚至日本和法国政府来说,都是一道难解的谜题。

逃离樊笼的戈恩宣布将于下周召开发布会,会上戈恩将爆出什么猛料?已经势若累卵的联盟,能经得起戈恩待发的怨怼重击吗?

无论未来联盟如何,戈恩对于汽车界来说是一去不复返了。

□新京报汽车评论员陈小兵

编辑张冰校对吴兴发

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