汽车行业，又一则大消息！
工信部日前表示，将研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理，支持甲醇汽车发展。鼓励企业提升甲醇汽车制造能力，重点推广应用甲醇/柴油二元燃烧技术，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。
甲醇汽车有哪些优势？推广应用如何循序渐进？将对汽车产业格局带来哪些新变化？
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政策持续“加油”甲醇汽车驶入“快车道”？
实际上，甲醇汽车已经不是第一次迎来国家政策层面上的利好，早在2012年工信部就曾下发通知，鼓励上海、陕西、贵州等五省市试点甲醇汽车。
今年3月份，工信部、科技部等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇汽车，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。
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车友最关心三件事
而对车友来说，最关心的有三方面，一是安全，二是费用，三是哪里能买？
安全
自2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。
费用
贵州省贵阳市吉德士出租汽车有限公司驾驶员陆文强介绍：一公里烧汽油要6或7毛钱，甲醇大概是4毛钱左右，每一公里节约了2到3毛钱，一天算下来有几十块钱。
购买
吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术。
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甲醇汽车有哪些优势？
新闻背景：
我国具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，2018年原油对外依存度达70%，天然气对外依存度达43%。
而我国煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇，目前我国煤基甲醇占比约为75%，其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2017年国内甲醇产能为8351万吨，产量为6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。
专家：推广甲醇汽车是为了能源安全
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：推广甲醇汽车主要是为了能源的安全，现在机动车是2.4亿辆，一年要消耗约5亿多吨的汽油，70%是依靠进口的，随着汽车数量进一步扩大，汽油进口量可能还会增加，这就存在一些问题，能不能买得到？能不能运回来？运回来能不能用得起？这种相对较高的对外依存度，给我们的能源安全带来了很大的压力，而甲醇是用煤炭生产的，我们是一个富煤的国家，从原料供给上能够得到保障。
促进甲醇汽车发展，推进燃料多元化也是为了缓解能源安全。
有一句老话叫手中有粮心中不慌，能源安全得到了保障，经济发展就有了底气，同时资源也能得到充分利用，唤醒那些沉睡的资源，比如劣质煤，不能发电也不能炼钢，但可以用来生产甲醇，充分利用过剩产能让它发挥作用，促进资源综合利用。
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燃料多元化汽车产业格局怎么变？
姚春德：推广甲醇汽车是燃料走上多元化的重要之路
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：对于百姓关心的甲醇汽车的使用情况，根据试点的经验，虽然行驶过程当中消耗量要比汽油多一点，一般轿车如果加满一箱甲醇的话，大概可以跑350公里左右，营运车辆一天加一次就足够使用了，私家车使用也是够的。
发展甲醇汽车是燃料走上多元化重要的道路，甲醇不同于汽柴油，也不同于天然气，是燃料多元化的一种途径。我国从汽车引进，特别是改革开放之后汽车业迎来大发展，基本上是跟着人家跑，但甲醇汽车不一样，甲醇是中国自己做的，完全是依据自己的能源特点，基于自己能源的禀赋发展出来符合中国特点的汽车。
王冠：甲醇汽车想提速要给产业政策更要靠市场竞争力
央广财经评论员王冠：汽车的不断发展过程中，中国开始拿出了本土化的方案和探索，甲醇汽车很重要的意义是结合本土化资源禀赋的优势，而不是跟跑者的角色。
另一方面，甲醇汽车想提速，要给产业政策，比如新能源车也都要先给产业政策，但最终是靠市场竞争力，让市场来配置资源，来提升效率。一开始产业政策要有铺路和领进门的过程，然后，要让甲醇的生产企业，包括汽车企业以及整个用户在产业政策之后看到未来的前景。
政策“加油”还得市场给力
甲醇汽车一个很重要的意义是，中国开始拿出了本土化的方案和探索，而不再是一个跟跑者的角色。但是，甲醇汽车想提速，产业政策只能起到铺路和领进门的作用，最终杀伐决断的还是靠市场，让市场来配置资源，来提升效率。
传统的汽车巨头都在纷纷转型，汽车业界的大变局已经来到，甲醇汽车如何能分得一杯羹，站得足够稳、跑得足够远，要做的还有很多。
责任编辑：张建利
