原标题：ofo更换法人 无钱可烧却难觅下家
10月22日，共享单车ofo传来消息，创始人戴威将不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，同时也退出了公司的董事会，取而代之的是陈正江。Ofo公司在声明中表示戴威还是实际控制人，但这种变化还是会让人想到戴威已经出局了。
ofo多年积累的优势半年消失殆尽
2015年3月，唯猎资本投资ofo小黄车，ofo在这三年多的时间里快速发展，最终却黯然“易主”。这期间，ofo后发先至，与摩拜展开烧钱大战，迅速占领大量市场份额，使行业发生巨变。在与摩拜的厮杀中，更是让一众中小共享单车公司消失了。
但从2018年起，共享单车行业开始走下坡路，作为行业中的重要公司，ofo也并不好过，频繁传出不利消息，降薪裁员、资金链断裂、高管离职、巨额钱款等。
2018年4月摩拜单车以27亿美元呗美团收购，哈罗单车被阿里收购，在这个过程中，ofo本来有机会和巨头合作，但戴威却选择了坚持独立运营。10月19日，哈罗单车与ofo商谈收购事宜。在与阿里合作后，哈罗单车在今年行业整体不景气的环境下成为了少数的亮点，其发展呈快速上升的趋势。这种合作更让曾经的ofo在行业上升期积累的优势快速消失。
2018年共享单车进入“寒冬”
2018年5月中旬，ofo披露的财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。
8月31日，上海凤凰公告称，ofo拖欠货款达6815.11万元，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都遇到了类似情况。据悉，上海凤凰为ofo生产的单车，每辆车的利润只有不到10元。
作为难兄难弟，摩拜的经营状况也好不到哪里去。2018年4月，摩拜以27亿美元估值被美团并购。根据美团招股书披露，4月4日起26天内，摩拜亏损约4.07亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。
ofo有意退出日本市场
据日经新闻报道，运营“ofo”的北京拜克洛克科技向其进驻的滋贺县大津市、和歌山县和歌山市和福冈县北九州市传达了退出日本市场的意向。ofo曾作为共享经济的旗手而备受瞩目，但由于中国市场竞争激化和乱停乱放问题的应对成本，该公司的经营能力下降。
大津市刚刚从4月底开始与该公司合作，使用400辆自行车和66处自行车专用停放点开展共享单车业务。据悉，10月17日，ofo通知大津市“讨论在10月底退出日本市场”，之后就没有消息了。大津市都市再生课为难地表示“正在确认事实关系”。和歌山市也于18日接到ofo方面的电话，被告知打算退出日本市场。该市询问退出的时间等，对方仅回答称“和总部商量后再联系你们”。北九州市也承认接到停止服务的通知，该市道路维持课表示，“我们询问了能否继续开展业务，不过应该是很难”。
广州考核共享单车ofo在资金安全上得分不及格
24日，广州市交委公布了2018年第三季度广州共享单车服务质量考核评价结果。其中，摩拜得分为70.29分，ofo得分为68.87分（其中，第一、第二季度摩拜得分分别为61.61分和62.92分，ofo得分分别为62.78分和61.52分），两家企业得分较前两个季度均有提升。两个企业在得分差距上拉开较大的是资金安全。由于摩拜已经实现免押骑行，因此安全率为100%，而ofo得分仅50分。
摩拜与OFO第三季度考核评分情况
考核指标类型分值摩拜ofo
运营服务2015.3514.47
企业管理2518.1117.32
秩序管理4527.7827.84
信息上报53.583.91
属地管理53.473.33
额外奖惩-2.002.00
总分10070.2968.87
共享单车的商业模式一直受到业内以及资本市场质疑的，现在看来，背后没有大资本全力支持的共享单车企业最后都会以惨淡收场告终，这其中也包括ofo。如今面对摩拜和哈罗的全面进攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是继续烧钱硬拼，但如今种种迹象表明，小黄车已经没钱再烧了。