[环球时报驻法国、德国特派特约记者尚凯元青木于文]经过20多天的磋商，中方赴布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税进行谈判的技术团队10月12日返回国内。中国商务部12日发布答记者问表示，自9月20日开始，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。“中欧没有就电动汽车反补贴案达成一致”引发多方担忧。法国《世界报》称，欧盟和中国爆发贸易战的风险丝毫没有缓解。德国《南德意志报》则寄希望于欧盟方面与业界的磋商能够叫停将于10月31日开始对中国电动汽车加征17%至36.3%的反补贴税。
商务部发言人表示，9月19日，王文涛部长与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。中方充分听取中欧业界诉求和意见，在磋商过程中就欧方具体关注多次提出务实的建设性解决方案，展现了最大诚意和灵活性。
“需要强调的是，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。”发言人表示，希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。
全球主要媒体12日迅速报道了这一消息。法新社称，布鲁塞尔近期拒绝了中方提出的价格承诺——中国生产的电动汽车在欧盟销售的最低价格为3万欧元。土耳其广播电视台评论称，中国和欧盟正就电动汽车关税展开一场高风险的争端，结果可能对全球经济产生深远影响。
“中方发出警告，欧盟关税将引发贸易战。”法新社称。据中国商务部公告，自10月11日起采用保证金形式对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施，各公司保证金比率为30.6%-39.0%。
法国被认为受影响最大。《费加罗报》称，法国国家白兰地行业管理局主席弗洛朗·莫里永说，“显然，白兰地案的进展时间表与中国汽车关税程序的发展直接挂钩”，他担心此举将对整个行业带来“灾难性”影响。
法国经济学家让-马克·丹尼尔反对欧盟对中国电动汽车加征关税。他在Arte电视台的《28分钟》辩论节目中说：“我们往往忽视了一个事实：中国不仅是我们的竞争者和供应商，还是我们的客户。”“谴责中国或摩洛哥工人及其所谓的‘不公平竞争’，是一种满足国家自尊心的轻而易举的方式，为自身困境寻找外部原因总是更容易……”
《南德意志报》12日称，关税尚未开始征收，其产生的影响已经快速显现。在宝马公司网站上，其在中国生产并运往世界各地的全电动iX3SUV已经消失，目前无法订购。该公司解释说，该车型只会生产到2025年春季，且已经售罄。如果欧盟关税真的在月底实施，宝马将不得不为每辆iX3额外支付20.7%的关税。报道称，奔驰和大众有一些车型要么必须根据关税亏本出售，要么售价过高，以至于欧洲可能没人愿意再买。
与此同时，巴黎车展将于10月14日开幕，多家中国企业将参展。《法兰克福汇报》引述对中国比亚迪公司高管的采访称，该公司的战略是要建立在欧洲的长期存在。
据《南德意志报》报道，欧委会主席冯德莱恩近期会见德国主要汽车制造商的负责人以及巴符州州长克雷茨曼，她很快将召开一场关于汽车行业未来的战略对话。该报认为，不排除各方仍然可以通过谈判取消反补贴税。如果成功，可能引入最低价格承诺，从而阻止关税，或者欧委会可以在稍后撤回关税。“这一选项在多家德国汽车制造商的妥协方案清单中名列前茅。到目前为止，已经有五种具体的价格下限提案，其中4份来自个体制造商，一份由中国汽车行业联合提交。”
报道称，欧盟的另一个愿望是中国企业到欧洲投资。欧洲议会国际贸易委员会主席朗格说：“如果整个讨论能让中国制造商投资欧洲并在这里生产，那就太好了。”《南德意志报》称，如果现在征收关税，将会产生令人不快的副作用：电动汽车将变得更加昂贵，这将与欧盟让更多电动汽车上路的政治目标背道而驰。对于德国汽车制造商来说，这反过来会加剧另一个问题：如果他们停止销售电动汽车，将无法达到2025年的电动汽车份额目标，那么就有遭到欧盟数十亿欧元罚款的风险。
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