印度空军回收今年四月迫降的阿帕奇,空运困难用车拉

日期:09-11
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【文/观察者网山猫】

据印度《欧亚时报》(EurasiaTimes)当地时间9月11日报道,在时隔五个多月的时间后,印度空军终于有望从“高海拔的拉达克地区”回收一架迫降的AH-64“阿帕奇”直升机——通过公路用汽车运下来。

(资料图)印度空军AH-64E“阿帕奇”武装直升机社交媒体

(资料图)印度空军AH-64E“阿帕奇”武装直升机社交媒体

事情还要从今年4月4日说起。根据印度媒体此前的报道,在当天的一次作战训练中,一架印度空军AH-64“阿帕奇”武装直升机遭遇“技术故障”迫降,具体来说是因“地形复杂和海拔过高”而失去动力,直升机在迫降中受损。

这架直升机的迫降地点位于印控克什米尔境内克东山口(印度称KhardungLa)附近。该山口根据资料显示其海拔有5602米,位置在所谓“拉达克中央直辖区”首府列城北偏东约15千米处,同时距离中印边境西段最近处不足72千米,不仅如此,任何印度直升机从列城飞往印巴对峙第一线锡亚琴冰川,该山口也是必经之地。

印控克什米尔示意图,红圈处即为所谓“拉达克中央直辖区”首府列城

印控克什米尔示意图,红圈处即为所谓“拉达克中央直辖区”首府列城

在“阿帕奇”迫降后,机上两名飞行员通过空中方式被安全救起,接下来就是如何处置受损直升机的问题了。

理论上来说,印度空军拥有俄制米-26重型直升机,这种世界上最大的直升机运走一架“阿帕奇”并不困难,但目前印度的米-26机队全部处于停飞大修状态,预计首架完成大修恢复飞行最早也要等到2025年中期;印度军方还试图通过动用美制CH-47“支奴干”,以吊挂方式来运走这架“阿帕奇”,但没有成功。一名印度空军官员表示,由于事发地点空气稀薄、海拔过高,直升机发动机性能和运载能力会因此急剧下降;稀薄的空气还会使得直升机的控制变得迟缓,惯性影响则进一步放大,所需的安全作业平面也随之更大,总之这一条路是走不通了。另一个选择是对事故直升机进行紧急维修,同时将机上非必要设备拆除减重,使其自行飞回基地,不过需要“更加仔细”地计算“安全重量”,事发后印度空军也联系了直升机制造商波音公司,希望能够在维修和恢复直升机飞行能力上获得技术支援,但显然这一选项也没有奏效。对于这架“阿帕奇”面临的“进退不能”境地,印度媒体一度形容为它在中印边境附近“卡住”了(StuckNearChinaBorder)。

印度空军回收今年四月迫降的阿帕奇,空运困难用车拉

停飞等待大修中的印度空军米-26重型直升机社交媒体

(资料图)印度空军CH-47F“支奴干”直升机正在吊挂运输货物社交媒体

(资料图)印度空军CH-47F“支奴干”直升机正在吊挂运输货物社交媒体

报道转载了来自《印度论坛报》的消息,印度空军技术团队经过几个月的分析和规划,最终得出的结论,从事发地点所在海拔高度考虑,空运回收并不可行,仅剩的一个选项是将直升机就地拆解并将其部件通过公路运输回收。报道称,由于“阿帕奇”迫降在相对偏远、交通不便的位置,因此印度空军的事故处理团队只能在现场将直升机上的400多个独立零部件拆下,由人力送往最近的公路,然后装车运往列城。

至于最后无法运走的机身和发动机等大型组件,印度军方计划将一台专用起重机完全拆解,由“训练有素的登山者”人力运送至迫降现场再行组装,并用这台起重机将“阿帕奇”机身吊装到汽车上,不过报道还提到,夜间温度本来就低的克什米尔地区即将进入冬季,气温也将继续降至零度以下,这一回收工作将变得更加困难重重。

责任编辑:崔理斯

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