【文/观察者网山猫】
据印度《欧亚时报》（EurasiaTimes）当地时间9月11日报道，在时隔五个多月的时间后，印度空军终于有望从“高海拔的拉达克地区”回收一架迫降的AH-64“阿帕奇”直升机——通过公路用汽车运下来。
（资料图）印度空军AH-64E“阿帕奇”武装直升机社交媒体
事情还要从今年4月4日说起。根据印度媒体此前的报道，在当天的一次作战训练中，一架印度空军AH-64“阿帕奇”武装直升机遭遇“技术故障”迫降，具体来说是因“地形复杂和海拔过高”而失去动力，直升机在迫降中受损。
这架直升机的迫降地点位于印控克什米尔境内克东山口（印度称KhardungLa）附近。该山口根据资料显示其海拔有5602米，位置在所谓“拉达克中央直辖区”首府列城北偏东约15千米处，同时距离中印边境西段最近处不足72千米，不仅如此，任何印度直升机从列城飞往印巴对峙第一线锡亚琴冰川，该山口也是必经之地。
印控克什米尔示意图，红圈处即为所谓“拉达克中央直辖区”首府列城
在“阿帕奇”迫降后，机上两名飞行员通过空中方式被安全救起，接下来就是如何处置受损直升机的问题了。
理论上来说，印度空军拥有俄制米-26重型直升机，这种世界上最大的直升机运走一架“阿帕奇”并不困难，但目前印度的米-26机队全部处于停飞大修状态，预计首架完成大修恢复飞行最早也要等到2025年中期；印度军方还试图通过动用美制CH-47“支奴干”，以吊挂方式来运走这架“阿帕奇”，但没有成功。一名印度空军官员表示，由于事发地点空气稀薄、海拔过高，直升机发动机性能和运载能力会因此急剧下降；稀薄的空气还会使得直升机的控制变得迟缓，惯性影响则进一步放大，所需的安全作业平面也随之更大，总之这一条路是走不通了。另一个选择是对事故直升机进行紧急维修，同时将机上非必要设备拆除减重，使其自行飞回基地，不过需要“更加仔细”地计算“安全重量”，事发后印度空军也联系了直升机制造商波音公司，希望能够在维修和恢复直升机飞行能力上获得技术支援，但显然这一选项也没有奏效。对于这架“阿帕奇”面临的“进退不能”境地，印度媒体一度形容为它在中印边境附近“卡住”了（StuckNearChinaBorder）。
停飞等待大修中的印度空军米-26重型直升机社交媒体
（资料图）印度空军CH-47F“支奴干”直升机正在吊挂运输货物社交媒体
报道转载了来自《印度论坛报》的消息，印度空军技术团队经过几个月的分析和规划，最终得出的结论，从事发地点所在海拔高度考虑，空运回收并不可行，仅剩的一个选项是将直升机就地拆解并将其部件通过公路运输回收。报道称，由于“阿帕奇”迫降在相对偏远、交通不便的位置，因此印度空军的事故处理团队只能在现场将直升机上的400多个独立零部件拆下，由人力送往最近的公路，然后装车运往列城。
至于最后无法运走的机身和发动机等大型组件，印度军方计划将一台专用起重机完全拆解，由“训练有素的登山者”人力运送至迫降现场再行组装，并用这台起重机将“阿帕奇”机身吊装到汽车上，不过报道还提到，夜间温度本来就低的克什米尔地区即将进入冬季，气温也将继续降至零度以下，这一回收工作将变得更加困难重重。
责任编辑：崔理斯
