[环球时报记者倪浩环球时报驻德国特约记者青木董铭]7月5日，欧盟对中国电动汽车加征临时反补贴税正式生效。中国外交部新闻发言人毛宁在当天的例行记者会上对此表示强烈反对。她表示，中方始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体经贸问题。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红5日接受《环球时报》记者采访时说，欧盟决定加征关税意味着自5日起，到达欧盟海关的中国电动汽车将在到岸价格的基础上再分别加征相适应的税率，影响将立竿见影，中国车企以及在中国设厂的欧洲车企对此表示强烈不满。距离11月欧盟终裁还有4个月时间，在这个窗口期，中欧仍可继续进行磋商，以寻求达成双方都能接受的解决方案。
根据欧盟委员会4日发布的公告，从中国进口的电动汽车将被加征17.4%至37.6%不等的临时反补贴税。5日，接受欧盟抽样调查并被裁定最高税率的上汽集团发布声明称，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。根据声明，上汽集团在6月12日欧盟发布初裁信息后，对其裁定的38.1%的税率提交过抗辩，欧盟7月4日把税率下调为37.6%。上汽集团5日表示，将依法提出进一步抗辩。
配合欧盟调查的蔚来汽车和小鹏汽车将被加征20.8%的税率，两家车企也作出回应。蔚来汽车4日下午表示，将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施，并表示目前该公司在欧洲市场的在销产品定价将保持不变。小鹏汽车也表示，所有等待交货的当前消费者和在新关税生效前下订单的未来客户将不受任何价格上涨的影响。法国“汽车信息网”评论称，虽然加征的临时关税本周生效，但中国车企早预料到这一措施，其业务应该不太会受到影响。
德国《商报》4日从企业界获悉，大众和宝马正就三款在中国生产的车型减免关税与欧委会谈判。据路透社报道，大众方面认为，欧委会做出这一决定对欧洲、尤其是对德国汽车业弊远大于利。保时捷公司表示“支持自由的世界贸易与对话”，并认为“征收惩罚性关税将损害德国这种出口大国的利益”。
欧盟新闻网站“欧洲动态网”4日称，德国工业联合会（BDI）周四表示支持与中国继续谈判。“（加征）临时反补贴关税与谈判并不矛盾。”BDI总干事古纳尔表示：“现在重要的是利用秋季引入永久关税前的时间窗口与北京进行深入讨论。最好的办法是通过谈判达成解决方案。”德国汽车工业协会3日也呼吁欧委会撤销关税。“电动汽车进口关税谈判仍在继续”，德国《慕尼黑水星报》5日称，路透社的一项调查显示，爱尔兰、捷克和波兰等一些国家正对此犹豫不决。自7月以来担任欧盟轮值主席国的匈牙利与德国一样反对关税。
孙晓红对《环球时报》记者表示，对欧盟在华车企来说，其初衷就是为利用中国生产配套、生产效率和人力等方面的优势，向欧洲输出品质高、价格合适的汽车。但欧盟决定加征关税，这些企业势必将调整价格体系，并转稼到欧洲消费者身上，导致其失去原有优势，进而影响企业发展战略和整体经营情况。
就在欧盟临时关税生效当天，中国商务部发布消息，决定于7月18日召开对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销案听证会。在5日的外交部例行记者会上，有媒体据此提问，面对欧盟加征关税的决定，中国是否会采取进一步的措施？毛宁表示，中方将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。
孙晓红认为，欧方不断挑起贸易争端，仅2024年以来，欧方就密集出台了31项对华贸易投资限制措施，不断升级中欧贸易摩擦，并可能引发“贸易战”，这是双方都不愿意看到的结果，对欧盟也将产生多重不利影响。欧盟势必进行多方面考虑，在终裁时决定是否将临时关税转为正式关税措施。竞天公诚律师事务所合伙人江家喜5日告诉《环球时报》记者，除加征关税，中欧电动汽车反补贴调查理论上还存在价格承诺的结案方式，这需要在一定条件下达成，但仍是中欧磋商可努力的方向；另外，欧盟终裁需要成员国投票决定征税是否符合欧盟利益，在此程序上，中方也可以通过努力，改变欧委会的初裁结果。
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