[环球时报-环球网报道记者白云怡陈青青]马来西亚交通部部长陆兆福日前接受《环球时报》记者专访时表示，马来西亚期待在“一带一路”框架下同中国有更多合作，尤其是在基础设施方面。这名马来西亚高官驳斥了有关“‘一带一路’导致‘债务陷阱’”的说法，称任何一个大项目只要有融资贷款，都会增加债务，但重要的是要看该项目对国家经济有无带动作用，且政府能否以负责的态度评估自身的债务承担能力。他举例称，在经历了“许多幕后谈判过程”后，中马间的旗舰合作项目——马来西亚东海岸铁路“取得了双赢局面”。
2023年3月29日至4月1日，马来西亚总理安瓦尔结合出席博鳌亚洲论坛2023年年会开幕式对中国进行正式访问。随同他访问中国的，还有马来西亚交通部长陆兆福及众多大马商界代表。作为外贸导向型国家，马来西亚是最早响应和参与“一带一路”倡议的沿线国家。中马在“一带一路”框架下合作成果丰硕，东海岸铁路项目、“两国双园”等成为标志性项目。
在采访中，陆兆福在对《环球时报》记者介绍说，目前，备受关注的马来西亚东海岸铁路项目“进展顺利”，其工程进度已完成近40%，料2027年初就可投入运营。“我预计该项目将如期完工”，他表示，“我对中国企业非常有信心”。
公开资料显示，马来西亚东海岸铁路项目设计全长600多公里，建成后将带动东海岸地区经济发展，极大改善沿线地区互联互通。东海岸铁路项目由中国企业承建，是中马共建“一带一路”重点项目。2018年，希望联盟政府上台时曾喊停东海岸铁路项目，希望削减成本、更改路线。2020年3月，国民联盟政府上台，宣布恢复2018年以前的国民阵线政府的路线设计。陆兆福去年12月透露，目前的东海岸铁路项目成本仍比最初要低。
陆兆福对记者介绍说，预计东海岸铁路项目将为本地创造数千个就业岗位。他同时表示，期待“一带一路”合作项目能在劳动力、采购和供应链方面更加“本地化”。马来西亚期待未来能同中国企业能在培训马来西亚本土工程师、技术转让等方面开展更多合作，并吸引一些中国企业在马来西亚设立区域总部。
据媒体今年3月发布的一篇报道援引中国交建马来西亚东海岸铁路项目一名负责人的话说，该项目已为当地创造大量就业机会，雇用了4840名当地员工。此外，公司还通过中马铁路人才培养计划为当地培养铁路专业人才，并为3000多家本地合作企业带来商机。
而针对一些西方舆论有关“‘一带一路’为发展中国家造成沉重债务负担”的论调，陆兆福对《环球时报》表示，无论哪个国家或政府签署了“一带一路”合作项目的协议，他们自己应该知道自己签署的是什么，政府应当为自身的行动负责，“这不能被视为债务陷阱”。
他表示，当签署合作协议的时候，政府就应该已经充分分析了相关项目对国家意味着的成本和收益，“向任何一个国家或机构贷款，肯定都会增加国家债务，但重要的是我们要看这个项目对国家的经济有没有帮助，有没有带动作用。”
他表示，“一带一路”给了发展中国家“一个机会，一个选择”，因为基础设施是许多发展中国家推动增长的催化剂。“从马来西亚的经验来说，东海岸铁路项目也面临过很多考验，最终在经过了很多幕后的谈判过程后，我们达成了双赢的局面。”
在此次马来西亚代表团访华期间，中马两国企业合作发展新隆高铁（HSR）项目的可能性也成为外界关注的焦点。新隆高铁项目于2016年签署协议，但在2021年终止，该高铁项目能否重启一直备受关注。
陆兆福在专访中对《环球时报》记者表示，一些马来西亚公司已经向他表达出期待同中国公司合资或合作重启新隆高铁项目的兴趣，“我们已决定，新隆高铁将由私营领域来推动和建设。据我所知，一些马来西亚的公司已经开始和中国企业讨论相关可能性。”
用一张高速铁路网连接东南亚各国，曾经是东南亚很多人的宏伟梦想。早在一百年前，“泛亚铁路”的构想就曾被提出过，而在上世纪90年代，马来西亚也曾经提议，修建一条能连接中国、老挝、泰国、马来西亚、新加坡的国际铁路。但东南亚铁路网的梦想既要受建设国政治的直接影响，又需要协调区域内各国的关系，因而非常复杂，直至今天仍未实现。
对于这一梦想，陆兆福对记者表示，他期待中国能在东南亚铁路网的建设中扮演更重要的角色。现在，诸如中老铁路等轨道的构建使得这一梦想在基础设施层面已经得到初步成形，但还需要再法规、政策、通关方面进行进一步整合，以提升中国和东南亚国家之间的连通性。
“我可以肯定地说，（东南亚铁路网）不再是一个遥远的梦想，它是可以实现的。”这名马来西亚高官表示，期待中国在这一梦想走向现实的过程中发挥更积极的作用。
陆兆福表示，此次马来西亚总理安瓦尔对中国的访问是一次“历史性访问”，对中马关系的未来具有很大意义，料两国在各方面的合作都会加强。明年，中马关系将迎来建交50周年，马方期待两国关系再次基础上能有更大的发展。
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