全美第一段能为电动车无线充电的道路即将动工。图片来源：Electreon
Electreon在瑞典也有执行无线充电道路计划。图片来源：Electreon
据环境资讯中心（姜唯编译；许祖菱审校）：《独立报》（The Independent）报导，全美第一段能为电动车无线充电的道路即将动工。虽然道路总长只有1.6公里，但如果计画成功，这种充电方式可以帮助电动车在不增加额外电池的情况下，行驶更远，并可能提升油车换电车的意愿。这段位于密西根州的道路预计明2023年启用。
密西根州交通部的麦可.穆勒（Michele Mueller）告诉《独立报》：「这段路不会帮电动车充饱电，它只是段1.6公里长的示范计画，但可以增加电动车行驶距离。」
全美首段「充电道路」装配接收器就可边开车边充电
这段充电道路底下埋着连接到电网的充电线圈，能在电动车行驶时帮电池充电。不过，目前一般电动车还无法在这段路上充电，需要配备特殊的接收器才行。
密西根州道路建设公司Electreon代表史蒂芬.童格（Stefan Tongur）告诉《独立报》，当电动车经过线圈时，充电系统会启动，让接收器捕获电能并将其传输到电池。他补充说，接收器还可以加装一个电子收费标签，向车主收取电费。
不过如果没有配备启动接收器，系统就不会发出电能，这代表人和动物在过马路时不会触电。此外，每个线圈都单独连接到电网，如果道路上有坑洞或其他损坏，只会影响一小部分充电能力。
充电道路难普及公车行驶路径可能是起点
童格说，每1.6公里的收费金额取决于车辆类型及其行驶速度。然而，这样的系统距离商业运转还有很长的路要走，很多技术也还需要标准化。像是要能在这段路上充电的电动车，都需要特殊的接收器，但这目前还不是标准配置。
其次，无线充电道路需要无处不在。除了密西根的计画外，Electreon还在德国、瑞典、义大利和以色列测试。也有其他公司和政府也在测试类似的技术，如德国公司Magment正在与普渡大学和印第安纳州合作展开类似计画。
但基础设施需要更普及，以满足更多人的充电需求。童格说，路线固定的公车行驶路径可能是一个很好的起点。 Electreon在欧洲和以色列的一些现有道路计画主要就集中在公车路径上。
当电池效能提高还需要高成本的充电道路？
加州大学戴维斯分校交通研究员丹尼尔.斯珀林（Daniel Sperling）告诉《独立报》，另一个潜在的应用是州际公路，在这些公路上，电动车更有可能行驶超出电池续航里程范围的距离。
斯珀林指出，还有其他延长电动车续航里程的选择。例如，更换电池时，驾驶可能可以在类似于加油站的地方停下来将耗尽的电池换成新电池。
他说，安装和维护无线充电道路的潜在成本仍是个问题，而且随着电池效能提高、成本下降，对这种技术的需求可能没有那么大。
无线充电路网是否能在美国发挥作用，密西根州的示范计画可能会提供初步答案。
参考资料：《独立报》（2022年6月4日），Launch of first-ever US road that charges electric vehicles as they drive
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