从加州到纽约,高油价下公共交通在美国吸引力骤升

日期:03-29
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美国一些城市的公共交通乘客量已经恢复至疫情前水平的70%。

美国一些大城市的乘客正越来越多地回归公共交通。

美国汽车协会数据显示,截至28日,全美平均汽油价格为每加仑4.246美元,比一个月前的3.61美元上涨了17.6%,比一年前的2.862美元增长了48%。

与此同时,根据数据分析公司Inrix的数据,全美范围内,在汽油价格开始飙升的2月27日到3月6日,工作日汽车出行量下降了2%。仅从3月1日至3月8日,纽约市地铁的日乘客量增加了3%,每日增加了10.16万人次。在美国首都华盛顿特区的地铁上,乘客人数同期大约增加了4%,而旧金山湾区快速交通系统(BART)的出行量则攀升了7%。

从加州到纽约,高油价下公共交通在美国吸引力骤升

公共交通乘客量明显增加

美国公共交通协会主席斯克特拉斯(Paul Skoutelas)称:“我们看到更多的人回到办公室,但最明显的迹象是汽油价格的飙升。当这种情况发生时,人们开始四处寻找替代品。”

美国一些东西海岸大城市的公交和铁路服务更加密集,因此,相较而言更依靠汽车的城市,公共交通乘客量增长更快。加利福尼亚州的一些城市则更为明显,该州的汽油价格平均为每加仑5.917美元,是全美最高水平。

加利福尼亚州圣地亚哥城市交通系统(MTS)称,3月7日至11日当周的工作日,每天有20万人次乘坐公共交通,是疫情以来最高水平,恢复至疫情前水平的70%。其中,3月9日,全系统的乘客量与2021年同一天相比猛增102%。

该系统也因此提高了全年乘客行程数预测。MTS预计,2022年的乘客人数将比前一年猛增45%,“持续的增长加上最近的乘客量激增,证明人们有省钱的动力,而且仍然知道公交是一种安全和负担得起的出行方式”。

南加州通勤铁路系统Metrolink表示,因需求迅速复苏,该公司将于4月4日起恢复24辆容量最大的列车,并增加两辆新列车,合计26辆。在旧金山市,湾区捷运系统工作日录得平均12.58万人次的行程,比一个月前增长了15%。

Metrolink称:“随着越来越多的办公室工作人员在远程办公两年后回到工作场所,再加上整个南加州的汽油价格处于历史高位,Metrolink最近在工作日和周末的乘客量上都有明显增长。Metrolink工作日乘客量约为疫情前水平的30%。在4月4日增加服务之后,预计到仲夏时节,这一比例将增长到约44%。在最近的周末,Metrolink已经恢复了疫情前近70%的乘客量。”

在东海岸的纽约市,据外媒报道,平均每天有320万人次乘坐地铁,比一个月前增加了6%,比1月增加了35%。在波士顿,地铁使用量比一个月前高出4%。纽约大都会交通局局长利伯(Janno Lieber)说:“肯定的是,随着汽油价格的上涨,乘客量会继续上升。我们将看到这种趋势如何继续下去。”

汽油价格上升,公共交通使用量上升

目前,美国公共交通协会的数据显示,全美的交通需求仍然只有疫情前的62%。但2021年以来,火车和公共汽车使用量一直在缓慢而稳定地上升。

一些地区的公共交通系统甚至在降价以招揽更多乘客。据美媒报道,洛杉矶地铁公司为了吸引更多的乘客,暂时将无限制的日票价减半至3.5美元,月票减至50美元。纽约市交通部门前首席工程师、交通顾问施瓦茨(Samuel Schwartz)指出:“油价正在飙升,但公共汽车、地铁和铁路的票价却没有。”

新泽西运输公司的发言人史密斯(Jim Smith)称,进入纽约市的乘客已经恢复到疫情前60%的水平,而疫情期间则低于50%。史密斯说:“从历史上看,汽油价格一直是消费者从驾车转向公共交通的一个决定性因素。”

投资研究公司BCA Research也认为:“消费者的支出正在向必需品转移。总体来说,高通胀以及食品和汽油价格的上涨对消费者支出造成了压力,迫使许多消费者将更多的支出份额分配给必需品。”

从历史数据来看,汽油价格的确和公共交通使用量相关。得克萨斯大学公共管理系教授莱恩(Bradley Lane)研究了2002年至2009年的美国城市数据,汽油价格每上涨10%,铁路的乘客就会增加8%,公共汽车的使用平均则增加4%。

情报公司Morning Consult的调查也发现,在认为汽油价格会影响车辆购买决定的美国人中,有15%在2月增加了对公共交通的使用。该研究小组预计,较高的车辆成本和未来共享空间舒适性的提高将提高公交乘客量。

事实上,疫情前,公共交通工具在美国的出行中只占很小的份额。美国大都市低密度、分散的布局模式削弱了火车和公共汽车的地位。“大多数美国人所在地没有可以乘坐的公共交通工具。即使有,也是非常不方便的,”莱恩说,“这是最大的问题,也是在汽油价格高涨时限制对公交车的吸引力的最大原因。”

责任编辑:张玉

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