原标题：波音737 MAX“安全认证”成疑
据新华社电埃塞俄比亚政府17日说，埃塞航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示，这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”。
“自产自验”？
美国《华尔街日报》17日报道，美国运输部正在调查联邦航空局对波音737MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。
报道说，运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查，由运输部督察长主持，针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。
另一方面，美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票，要求对方本月晚些时候提供资料。埃塞空难发生后，媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。
波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道，多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露，这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。为减少开支，联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法，波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”，对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明，而是依据标准程序予以批准。
《西雅图时报》说，检验程序“匆忙”，缘由是波音急于让MAX系列面市，与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320NEO系列竞争。
波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明，“737MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”，这套程序“经严格制定”。
升级软件限制“人机互搏”
埃塞空难发生后，全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737MAX系列飞机，等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”，后续发布停飞令。
联邦航空局已向美国国会通报，波音公司将升级MCAS系统软件，使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应；限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”；系统触发生效仅限“一轮”，而非重复多次。
据狮航空难初步调查，MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发；飞行员每次手动操作拉升机头后，系统自动重置，导致重复“自动下压机头”，使飞行员陷入“人机互搏”循环。联邦航空局说，最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。
《西雅图时报》报道，空难遇难者家属可能发起诉讼，波音必须解释，这些修正为什么没有在原始设计中体现？联邦航空局为何通过验证？（沈敏）
