原标题：技术最先进，波音737-MAX机型却为何频发事故？
来源：科技日报
记者 马爱平
当地时间10日上午，一架埃塞俄比亚航空公司客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难。
此次是波音737-MAX 8在不足半年内第二宗严重空难，2018年10月印度尼西亚狮航一架同型机在起飞后坠毁，导致189人罹难。
事故的频发引发人们对波音737-MAX 飞机质量的质疑。我国民航局做出反应，要求3月11日18：00之前停止所有波音737-MAX商业飞行，何时恢复商业飞行，等候通知。成为“全球第一个这么做的国家。”
两起事故有许多相似之处
2018年11月28日，印度尼西亚当局公开狮航JT610航班失事坠毁的初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。
另据媒体报道，狮航去年事故的原因在于波音给737-MAX 8加了自动配平功能，在必要的时候帮助飞机低头从而抵消强大的发动机带来的巨大的抬头力矩。但是当AOA（迎角探测器）故障的时候，系统误认为飞机失速了，配平自动功能被触发导致配平强制让飞机低头俯冲。
从各方面消息来看，目前埃航客机的失事，有可能是同样的因素吗？
“目前从两起事故的现象看，有许多相似之处，如都处于起飞爬升阶段、都报告飞机操纵困难、都经过一段时间的挣扎后飞机坠毁，但仍然没有两起事故原因相同的直接证据，同时也不能完全排除这是两起独立无关的空难，要等最后的事故调查结论。”12日，在有问APP主办的论坛上，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授、博士生导师黄俊表示。
有质疑说，为降低成本，波音省略了飞控系统改变后应有的人员培训和操作手册提示。
“波音737-MAX 8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS）本质上是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷就是飞机飞行迎角（AOA，飞机速度矢量与飞机机翼前后缘连线的夹角）超过给定极限值后自动提供飞机低头操纵，避免迎角过大导致飞机失速（失去用于平衡飞机重力的升力），从而保证飞行安全。”黄俊说，“飞机设计上的这种改变对于相应的人员培训和操作手册引起的成本，几乎可以忽略不计，我不认为是波音为降低成本而不为，而是波音自信地认为没有必要才省略了相应的人员培训和操作手册提示。”
印尼狮航的空难调查结果表明，事故原因是飞机的迎角传感器故障，给飞机的机动特性增强系统（MCAS）输入了错误信息，导致系统自动产生使飞机低头的控制指令，（MCAS）的正确操作，导致飞机俯冲坠海。
该系列飞机技术先进竞争力强
有航空业人士认为，LEAP 1b的发动机过于强大，并不匹配737机型的相对小的机身，才导致各种问题。
“LEAP-1B发动机有更大的涵道比，因而直径更大。737-MAX系列飞机在737NG基础上改装LEAP-1B发动机，保持飞机的机身、机翼、起落架不变，为保证发动机有足够的离地高度，提高了发动机的安装点，因而飞机的俯仰配平性能有所变化，波音公司采用了机动特性增强系统（MCAS）来补救。”黄俊说。
黄俊分析，从飞机设计的角度来看，波音采用LEAP-1B发动机并无不妥，因为该发动机油耗小、排放少、噪声低，也就是经济性高、环保性优、舒适性好，我们国家的C919使用的就是LEAP-1A发动机。
“737-MAX是一个飞机系列，不同飞机在乘客数量和航程方面都有较大变化，发动机也要能满足这些变化带来的动力需求。”黄俊说，不能排除波音公司对了应对空客公司的市场竞争而决定研发737-MAX系列飞机，但该系列飞机确实是窄通道客机中技术最先进、竞争力最强、环境最友好的飞机型号，从其已经获得超过5000架的订单就能看出。
波音737-MAX从何而来？
2011年8月30日，波音公司为市场领先的波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型，并将其命名为波音737-MAX。
首架波音737-MAX飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737-MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
波音737-MAX机型包含737-MAX 7、737-MAX 8、737-MAX 9、737-MAX 10共四款。
目前，中国在运营的波音737-MAX飞机多达96架。国内多家航空公司均接收了737-MAX机型，如上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等。其中最多的是南航，拥有24架，其次是国航拥有15架。
飞行仍是最安全出行方式
上周是马航失联五周年。近年来航空领域事故屡屡牵动人心，一旦发生空难，生还概率极低。
那么，波音事故率如何？
2019年至今已发生23起空难事件，其中致死9件。在这23起事件中，波音飞机占据7起，与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中，有4起事故飞机都产自波音。2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中，波音飞机有31起，位列第二。
尽管如此，专家表示，统计数据表明，飞行仍然是最安全的出行方式。根据美国研究的统计数字，坐飞机比作汽车安全22倍，在60年里飞机失事造成的死亡人数比汽车在3个月里由于汽车事故造成的死亡人数都低。根据德国航空事故数据评估中心目前芬兰航空公司50年没发生事故， 新西兰航空公司、国泰航空公司和阿联酋航空公司 在过去30年里没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。
“航空旅行的特点是快捷、舒适，一旦发生空难，乘客生还概率极低。统计数据表明，飞行仍然是最安全的出行方式，尤其是800km以上的远距离旅行，飞行的相对事故率最低。整体来说，坐飞机旅行还是相对最安全的，不过如果条件允许，旅客还是可以挑选一下所乘航班的飞机型号、使用年限、飞行时段、航空公司等，可以在一定程度上规避风险，或者说在心理上得到一定程度的安慰而保持自己的心情愉快。”
“根据相关资料，过去十年全球航空安全记录不断提高，中国民航尤其突出。以现在的事故率推算，在京沪航线上每天做四个航班，可以安全地连续坐1000年。旅客可以选择安全记录更好国家、更好的航空公司、更大机场、更成熟飞机、更成熟的航线等。”中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津说，相对于其他交通运输方式，民航仍是最安全的。
“飞机从研发到使用，它的准入门槛很高，任何航空器从研发，制作，到试飞，运营，都要经过层层的各国政府试航安全监测部门的层层审定检查，而飞机投入载客运营，更是有更高的准入门槛。一架飞机安全飞行，不仅仅需要飞行员和乘务员，更需要机务，安检，签派等各种部门和人员对其保障，一架飞机的背后，就有120个人为其保障，这在其他交通方式中是最高的。”中国民航管理干部学院法学教授刁伟民也认为乘坐飞机仍是安全的。
