原标题：技术升级是“唯一出路”？
广汽集团总经理冯兴亚。
2018年是SUV转折点，短短半年内，经历了“增速放缓”“勉强持平”再到“同比下滑”的“闪降”全过程。谁会是SUV下一个热点？这是一个崭新的课题。而以“双积分”“国六排放”“第二阶段的燃油限值”为代表的政策，则是另外一个必须面对的挑战。对于汽车企业，如果说颜值的进步是改变的开始，那么技术的升级则是品牌向上的关键。这条道路注定困难不小，但这是当下人民群众对汽车产品品质和品牌提出的新需求。
【关键词】转型新能源避开“放缓”
丰田：在华寻找伙伴推动氢燃料电池车
转型移动出行服务供应商，不再是一家传统的汽车生产企业；主要竞争对手不再仅限于大众、通用，还包括苹果与谷歌——这不是“任性”的特斯拉的新定位，而是以稳健著称的丰田汽车。2014年，丰田首款氢燃料电池车型“Mirai”便已量产上市并得到了市场的高度肯定。在自动驾驶领域，丰田采用MSPF（MobilityServicePlatform）与合作伙伴进行链接，从而让服务提供商与丰田产生更为紧密的协同协作，为用户提供更人性化、高效的移动出行服务。
丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘介绍道，丰田氢燃料电池车在中国的实证实验，从开始到结束总共预计是三年时间，现在正在实验的中途。中国发展氢燃料电池技术更优先于商务车这部分。丰田在氢燃料方面的优势是不光有乘用车，还有大巴车、小型商用车以及氢燃料电池的叉车，能够提供多种氢燃料电池的解决方案。小林一弘认为，在中国推广氢燃料电池产品，必须找到合适的合作伙伴。主要是基于两个方面：一是氢燃料电池的车辆普及离不开一些基础设施。
“对于氢燃料电池技术，如果仅仅搭载在丰田的产品上，可以说普及起来还是很困难，所以我们也想在中国与有兴趣跟丰田在氢能源上合作的伙伴一起来推进这件事情，包括加氢站的建设，车辆的普及，通过这种合作共同推进环保事业的进一步发展。”（周伟力）
马自达中国：导入更先进的技术和新能源车
马自达带来了全新三排七座的大型SUV马自达CX-8，以及马自达CX-42.5L蓝天运动版，再一次展示马自达对汽车设计的理解。马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦坦言，今年中国汽车市场下滑的局面，马自达也遇到了。他说，今年马自达在华销量1~10月份累计销量是23.3万辆，和去年同期相比下滑了4%。虽然业绩和去年相比略有下滑，但从马自达在华销量的历史上看是创下了第二高的成绩。“对于一马、长马这两个渠道的努力，谈不上是100%的满意，但是在这样一个严峻的大环境下能够做到这点也是非常不错。”渡部宣彦指出，马自达也希望在剩下的一个半月的时间，通过努力来争取达到年度销售目标。
对于明年的车市状况预判，渡部宣彦说，明年中国的汽车市场虽然不会像以往一样出现两位数增长，但是毫无疑问还是会保持全球最大市场的地位，而且随着新能源车的增加，新能源车也会带动整个中国汽车市场的增长。“我们正在和中国的合作伙伴一起研究如何应对中国市场的政策要求，其中一个就是推出‘创驰蓝天X新一代的动力系统’，它可以在更高纬度上实现驾乘愉悦和油耗降低，预计会在2019年导入。
此外，我们也计划在2020年，与合作伙伴一起开发专对于中国市场的新能源车。”他补充表示，即使马自达未来投放电动车，也会实现马自达所一直追求的“驾乘愉悦”。（邓莉）
东风悦达起亚：推进2025NTF战略
广州车展上东风悦达起亚正式发布了新款KX5，带来了SP概念车等重磅车型，此外，还发布2025NTF战略。2025NTF战略，“N”代表了高新技术引进战略，“T”代表了高品质战略，“F”代表了合作共赢发展战略。基于此，在新车型扩大以及投入、新能源商品强化、中国本土化车型研发、推进顾客至上经营理念四个方面进行推进。
东风悦达起亚-销售本部副本部长叶磊介绍：KX5明年一季度上市，搭载的信息娱乐系统，可以有效实现无缝连接、智能、丰富多样三大核心价值。“KX5有好的颜值，好的内装，好的科技装备，这三点是消费者最期望的。我有强烈的信心，新一代KX5应该可以成为东风悦达起亚的爆款。”虽然中国汽车市场面临销量负增长局面。但东风悦达起亚前10个月销量相比去年同比增长近10个百分点。
叶磊分析说，主要还是得益于其对消费者需求的了解和细分市场洞悉，加大产品的投放力度，打造出了全新奕跑、起亚K5Pro等个性鲜明的产品。
据悉，东风悦达起亚在推出燃油车的同时，也稳步地推进新能源车型的布局。“根据我们的2025NTF战略规划，到2022年，将计划推出7款新能源汽车。今后我们还将持续加大在新能源汽车领域的研发投入，加速推进车身轻量化和新能源车的布局，探索绿色出行的更多可能和更大空间。”（李光曼)
中国车市20年来首次负增长，未来将怎么走？新能源如果没有“政策”护航，明年的市场是否能继续保持大幅增长的态势？自动驾驶这个当今“炙手可热”的科技趋势什么时候将迎来爆点？广州车展上，广汽集团的各位掌门人以及其他企业的领导人对大趋势的问题进行了解答。
车市负增长价格敏感度高的车型受影响大
过去10个月，车市同比负增长，这是多年来未有的趋势。工信部副部长辛国斌也指出，低速增长可能成为车市的一个新的常态，2018年余下的时间以及2019年车市，该怎样判断？
广汽集团总经理冯兴亚:今年汽车行业确实发生了一些重大的变化，汽车行业20年来首次出现负增长。影响因素不是单一的，并不是说中国本身的汽车保有量、人均汽车拥有量、人们对汽车的需求到了拐点。我个人认为是宏观经济因素造成的影响，以及引起的担心。估计这个影响可能会持续一段时间，但是它不是常态，不是说汽车工业到了要下降的时期。
广汽也做好了两手准备。一个是我们正视现在的低迷。车市低迷的时候，受影响的都是一些对价格敏感度较高的车型，对于豪华车来说，这个影响有限。特别对自主品牌，我们已经做好了充分准备来面对这种状态。但我们对未来充满信心，一旦这几项因素恢复到正常，汽车工业保持一定的低速增长还是可以预期的。所以还是要做好多样化产品开发的准备，练好基本功，把产品的品质做好。
新能源车：如果明年能出台政策将保持增长
近期乘用车市场是有点下滑的，但是新能源车的市场逆势而上，广汽集团在新能源车方面会有一些什么样的动作？下面的爆发点会是什么？
广汽新能源总经理古惠南：由于国家大力支持新能源的发展，今年有一个比较好的增长势头。关于明年新能源车的市场，可以先来看看新能源汽车的分布。第一，新能源汽车发展到现在主要市场还是在北、上、广、深、杭、天津，这六大城市占了全国新能源车销量的80%~90%，很有地方性的特点。第二，它受国家政策的影响很大，是政策市。第三，现在很多相对低端的车主要卖给一些行业用户，比如共享、移动出行，还有的是给一些占号的，这占了很大一部分。中国现在新能源车的市场实际相对集中，还没有全面打开，随着明年国家政策的变化以及各地方对新能源车的鼓励政策出台，我相信除了这六大城市，接下来其他城市可能也有所增长。但是不管怎么样，广汽在这块还是做了充分的准备。
广汽新能源发布了AION.S，这是我们全新的战略车型，做了很多的创新。首先是里程的创新——600公里。新能源车里程过去是最大的痛点，但达到600公里之后，基本上可以消除里程忧虑。为了这个里程的创新，我们是做了很多的功夫。一方面，我们打造了全新一代的第二代平台。另外一方面，我们用了最先进的三合一的电驱动系统。电机、电控、插件三合一带来体积的减少、重量的减轻、能效的提升，这方面的创新直接把我们的车推向了世界领先的水平，普通的传统车企很难做到这一切。另外，我们还发布了全新的APP，打通线上线下。我们希望随着下个月广汽新能源工厂首期建成，打造可以让用户定制的产品，消费者追求个性化，需要能有定制化的生产，这一块我们也会有所创新。此外，明年我们还会推出全新的两款车，包括AION.S，还有9月份，会推出另一款全新车型。随着世界领先水平车的投放，我们希望明年我们能够有一个爆发性增长。
L3级别自动驾驶的车辆将于明年年底实现量产
无人驾驶、智能车的研发现在是一个潮流，广汽原计划是要明年就有新车出来的，目前的进展怎么样，能不能如期实现？
广汽研究院院长王秋景：“广汽GIVA智能驾驶平台车计划”向全球有志于智能驾驶研发的机构、团队和个人开放广汽智能驾驶平台架构。广汽集团在2011年即对智能驾驶技术进行了前瞻性的规划和布局，并对关键技术进行攻关。到现在，应该是达到国内领先、国际先进的水平。
我们现在事实上是在自动驾驶L1、L2级别的战场，已经有很多量产车的高配版本、顶配的版本。L3级别自动驾驶的车辆将于明年年底实现量产，销售大概在2020年的3月份。但其实我更关心的不一定是L3或者L4级别的车辆什么时候上市，我关心的是L3、L4、L5级别车辆的整个产品开发、技术创新、核心技术掌握进度。因为我们觉得L3、L4什么时候能够真正地上市，客户愿不愿意买单，公路的情况、道路的基础设施建设的进度能不能够满足真正的L3或者L4、L5的使用，现在还不是很明朗。这是非常庞大的基础工程建设，不是某一个汽车厂能够解决的。我关心什么呢？关心L3、L4、L5技术的研发，技术能够逐步地搭载到2019、2020、2021各种各样的车型上去。我们内部有一个说法，也是学华为的，叫“沿途下蛋”，怎么样能在这个技术研发的过程中，能够“沿途下蛋”，不断在近期SOP的车上去应用。（陈陈）
【关键词】以服务反攻车市
东风标致:推出全新品牌中文口号适应变化
广州车展上新一代东风标致508L进行了全球首秀，代表标致前沿造车理念的e-LEGEND概念车也实现了亚洲首秀。同时，东风标致还发布了全新品牌中文口号——“感·为心动”。
新一代东风标致508L是专门为中国市场定制的加长版本，东风标致一直在不断做出调整以适应时代的变化。东风标致品牌总经理李广涛表示，“市场变化，改变、影响甚至是重新定义了消费者的群体属性，面对今天以消费升级为主要特征的市场，我们希望通过这次发布全新品牌中文口号，用感动建立起与消费者深刻的情感连接。”（周伟力）
DS:放大招力推“7年无忧计划”
广州车展上长安PSA新任总裁孟诺正式与大众见面，并宣布了几项DS未来的品牌战略。孟诺表示，“DS在中国市场的发展，是DS汽车全球战略的重中之重。”在过去六年里，DS通过优质的产品与服务积累了七万多用户的信赖与口碑。2018年，DS全新一代产品的首款车型DS7上市，这款集DS品牌精髓于一身的战略车型，再次获得市场与用户的认可与喜爱。DS非常重视用户的信任，为了让更多用户信任DS的产品与服务，DS诚意推出“7年无忧计划”。
据介绍，2018年11月16日到2019年1月31日期间购买DS7的新用户，可免费尊享7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年不限里程免费道路救援。此外DS正式宣布旗下全系车型将搭载国六标准的新一代1.6T发动机，且发动机集成了微粒的空气净化系统，远超国六排放标准。孟诺还宣布，电动化成为DS未来的核心战略，预计在2019年，DS将进一步加快电动化的步伐。未来所有DS新车都有新能源版本。（李光曼)
【关键词】迭代产品仍有潜力
长安汽车:产品迭代后销量仍有很大潜力
本次广州车展首发亮相的轿跑SUV长安CS85让人印象深刻，也让人对长安汽车的未来规划充满期待。11月16日，长安汽车副总裁、乘用车营销事业部总经理叶沛接受记者采访时表示：“CS85计划明年第一季度上市，销量定了一个小目标：7万辆。”
对于今年长安的整体表现和中国本土品牌的表现，叶沛表示：“每一个企业都会按照自己的周期来发展，长安也是在符合自己的节奏来进行发展。其实上半年，大家可以看到部分长安汽车的主力产品迭代过程中，销量还是保持稳定，有很多还是保持增长。比如说截至今年10月，长安系中国品牌汽车的整体销量是120万辆，中国品牌乘用车也突破80万辆。虽然说我们直接从数字来看，它不一定像往年一样让人一看就激动。但是可以看到这中间还是有很多亮点，比如轿车板块、逸动系列。接下来在进行产品的不断迭代之后，相信销量仍然有很大的发展潜力。”
对于明年车市规划，叶沛介绍明年全年新品包括轿车和SUV，但从比重来看，SUV的新品相对会多一些。明年上半年上市的产品，包括广州车展亮相的CS85、小型SUV全新CS15。明年下半年，长安汽车会有一款全新的、紧凑型的SUV产品推出。产品的更新换代则包括CS95的升级车型。轿车方面，明年的逸动和CS都会有比较大的变化的车型来满足消费者的需求。更重要的是，整体车系的动力会迎来全面升级。（龙嘉丽）
【关键词】新平台产品力爆发
广汽：G-CPMA2.0平台2021年投入使用
本届广州车展，广汽集团首次发布“致、净、创、心”四大核心技术，构建面向“下一个十年”市场竞争的核心竞争力，其中，平台是核心。早在2007年，广汽研究院就开始第一代的G-CPMA（跨平台模块化架构），开发出A/A0、B/C两大车型平台，涵盖A0/A/B/C等不同级别，衍生出轿车、SUV、MPV不同款型，包含常规动力、插混以及纯电车型，GS4、GS8、GM8以及GM6均出自G-CPMA。
梅兴泰，广汽研究院B产品线总监办公室副部长，他与他的团队正在进行G-CPMA的迭代工作。不出意外，G-CPMA2.0将在2021年投入使用。“从1.0到2.0，我们设定了许多硬性的指标，比如车辆重心要降低10mm，轴距要加长，豪华感要提升，发动机热效率在现有基础上要再进一步提升。”“整车降阻、轻量化、成本控制等，这是汽车研发的难点，在G-CPMA2.0上，我们会实现‘整车性能可视化(量化)’，这在业内是首创的。”
最让梅兴泰引以为傲的是一套名为“广汽自适应车辆动态控制系统”。根据规划，这套系统的部分功能将搭载在2019年的新车上，而“完整”功能则会出现在2021年的新车上。(周伟力)
