来源：南风窗
“北有新长城，南有比亚迪。”2022年的新车发布会上，长城的CGO李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。
可转眼一年没到，北乔峰就把南慕容给偷袭了。
5月25日一早，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
5月25日，长城汽车发布声明/来源：长城汽车微信公众号
数小时后，比亚迪见招拆招，发布声明称坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪方表示长城送检的测试车辆，不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效。
一方是退位的销冠，一方是当红的新王。长城对比亚迪的举报信，如同一封广布天下的英雄帖，让本就血雨纷争的车市江湖再起波澜。
举报的什么？
想要深入理解这件事，首先需要解读长城举报信中的核心，即“常压油箱涉嫌导致蒸发污染物排放不达标”的问题。
一般来说，普通汽车用常压油箱就行，燃料在常压油箱中受大气压力控制，通过重力或者燃油泵就能被输送到发动机。
这类油箱一般是塑料材质，设计用于在大气压力下工作，内部与外部环境保持着相同的压力，正压是4~7Kpa。
但对于部分混动车辆，出于排放达标的考虑，需要用上高压油箱。
因为相较于燃油车，混动车的发动机使用频率不高，而汽油这种物质又极易挥发，如果不常使用，日积月累就会积累很多油气，容易逃逸出去。
不要小看这些蒸发的汽油，数据表明，燃油蒸发排放占轻型车排放量约20%，是大气污染的重要源头之一。而“国六”排放标准对汽车的燃油蒸发控制系统有着严苛的要求，这使得混动汽车需要解决这一问题。
由此高压油箱应运而生。在能够承压35~40Kpa的高压油箱中，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，这也就减少了燃油蒸发的排放。
而比亚迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i正属于混动车辆，面对排放需求，就有可能需要高压油箱来防止油气逃逸。
秦 PLUS DM-i/图源：比亚迪汽车官网
解释完举报点，让我们来看看比亚迪是否有可能使用常压油箱。
按常理说，长城汽车如此大张旗鼓地举报，手中显然是掌握了一定的证据。而比亚迪的回应中，并未对使用常压油箱予以否认，解释重点偏向长城的测试车辆里程不足，打的是“检测报告无效”的点。
由于高压油箱对于耐压能力的要求，此类油箱的材料多为钢制油箱或加密塑料，与此配对的加油盖、加油管路、蒸发管路也需要特制，其成本要高于常压油箱。
从降低成本的点出发，比亚迪的确有使用常压油箱的动机。
但使用常压油箱的混动车，并不一定不满足燃油蒸发排放的标准，这一点还需要相关部门的进一步检测与核实。
而比亚迪之所以打“3000公里”这一点，其实也有讲法。
秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i作为插混车，配置上都有超过百公里续航的版本。如果只跑比亚迪回应中的“450-670公里”，大概率一箱油都没跑完。
宋PLUS DM-i/图源：比亚迪汽车官网
如果一箱油都没跑完，自然内燃机的使用频率也不高，如果再静置一段时间，没有按照规定时间内进行保管和送检，其测试出的结果可能就会出现偏差，无法客观反映车辆的排放数值。
所以说，单看第一轮的交锋，长城仅锤了比亚迪使用“常压油箱”，但暂时无法锤实比亚迪的排放有问题。
为什么挑了今天？
举报信里有一个值得玩味的细节。长城举报比亚迪的时间是在4月11日，比5月25日早了一个半月的时间。
为何迟了这么久，是双方曾有过事前沟通？还是长城曾想过低调处理？
或许上述的理由都不是，更大的可能是因为比亚迪的新车宋Pro DM-i冠军版计划于5月25日下午发布。
比亚迪的新车宋Pro DM-i冠军版预告片/图源：比亚迪微博
在车型换新当日，“恶心”友商一把，长城的“偷袭”可谓是有备而来。
锤你一下，虽然没达到举报信中所谓的“立案”，但造成的隐形伤害确实实实在在的。它会无形中改变消费者的心智——即比亚迪的产品有争议，可能有“偷工减料”的行为。
即便这些事情最后被证明不属实，但这种认知上的改变却造成了，它留下了一个负面的印象。
你有没有问题，这不重要。但消费者们觉得“你有问题”，这很重要。
所谓商战，攻的就是消费者的心智。
当然，比亚迪的回应也很有意思。
比亚迪发布声明/图源：比亚迪汽车官网
整篇回应，八个段落，七个感叹号，平均下来一段近一个。最后的三段，甚至单句成段，每句一个感叹号。愤懑与委屈，几乎都要溢了出来。
最后一句更是直白，“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！”
言下之意就是，长城干的这事既有害于行业，也伤害中国品牌。
既然你先发难，那就休怪我不客气了。
昔日英雄惜英雄的“南北双雄”，就这样决裂了。此情此景，不由得让人想起某位69岁老同志的善意规劝——武林要以和为贵，要讲武德，不要搞窝里斗。
坦白说，去年长城的比喻，实际上抬高了自己的身价，也暗贬了比亚迪。
如今的中国车市，早已不是那个哈弗H6称霸天下的年代了，长城虽仍身处车企的第一梯队，但被比亚迪却远远地甩在了后面。
2022年，比亚迪全年售出186.35万辆新车，营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%。归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%。
对比之下，长城去年仅售出106.17万辆新车，营业总收入1373.4亿元，同比微增0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。
对于比亚迪来说，2022年无疑是丰收的一年，它成为了自主品牌销冠，也是全球新能源汽车的销冠，还是中国汽车市场的销冠，它赢得了很多的“第一次”。
3月28日，比亚迪发布2022年财报/来源：比亚迪官方
而长城在新旧市场的切换中，仍在艰难转型。2022年定下的“190万辆”的销量目标，完成度不足60%。旗下的哈弗、魏牌、欧拉、皮卡销量全线下跌，新能源车型销量相比上年不增反降，从13.9万辆回落至13.2万辆。
若非得要拿乔峰和慕容复形容它们两，那也得换个位置才对，而且还是丢了王语嫣后的慕容复。
干的就是大哥
很多人认为，比亚迪的崛起是依托新能源。
这句话对，但不够细。
纯电车是新能源，混动车也是新能源。比亚迪这两年的强势崛起，最重要的还是插电式混动车获得了广泛的市场认可。
2021年，比亚迪先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现了对10万-20万主流价格区间的覆盖。
比亚迪王朝系列/图源：比亚迪汽车官网
结果第二年，销量爆发。比亚迪的混动车销量94.62万辆，占到总销量的50.94%，仅比亚迪宋PLUS DM-i这一款车型销量就高达38万辆。
同样的事，也发生在整个中国市场。2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。
能上绿牌、免购置税、能拿补贴还省电的插电式混动车，就是中国车市的“财富密码”。
长城汽车当然也看透了这一点。虽然起步晚于比亚迪，但很快也加入了混动技术的研发。2018年，长城汽车立项研发全新的混动平台，也就是如今的柠檬混动DHT系统。
长城汽车的柠檬混动DHT系统/来源：长城汽车微信公众号
但知道“长城的混动也很强”的消费者，却远没有知道“比亚迪混动强”的人多。究其原因在于，长城的“咖啡系列”实在卖的太差了。
一方面，玛奇朵DHT的定位比宋PLUS DM-i略高，入门版高出了2万元；另一方面“玛奇朵”的命名本身存在不小的争议，导致其市场认可度不佳。最终由于销量少，消费者也无法感知长城的混动技术，使得长城失去了先发优势。
如果当时这个技术早一步下放给哈弗H6的话，很可能现在的SUV混动市场，就绝不是宋PLUS DM-i一家独大的局面了。
玛奇朵DHT/来源：长城汽车微信公众号
曾经的哈弗H6，创造过连续100个月销冠的记录，是中国当之无愧的“神车”。直到2022年的1月份，哈弗H6仍然是SUV领域的霸主。
但遗憾的是，直到2022年的8月中旬，哈弗H6的插混版本才姗姗来迟。这时候H6的销量已经跌到了第五名，不但宋PLUS超过了它，连元PLUS也超过了它。
没能抓住插混的风口，是长城现在困于转型，销量大幅下滑的重要原因。想把品牌高端化和新能源化同时做好，最终“一鱼双吃”的长城，最终却两件事都没能做好。回头看来，这无疑是长城战略上的失误。
哈弗H6/来源：长城汽车微信公众号
虽然现在唱衰长城的消费者很多，但从市值上来看，体量2100亿+的长城汽车依然是紧随比亚迪后的“二哥”。
此番“二哥”挑战“大哥”，虽然令人有些唏嘘，但也是商业竞争上的常态。
光明正大的同行监督，某种程度上也保护了消费者的利益。若是不当竞争，相信相关机构经过核查后最终也会还给企业一个清白，给到一个说法。
责任编辑：祝加贝