原标题：特斯拉年内上线数据平台“汽车黑匣子”明年起将成新车标配
5月6日，有媒体称特斯拉正在开发线上信息系统，以供所有车主查询获取车机交互的数据，该系统预计年内上线。至于会上传哪些行车信息、数据是否免费提供等细节，暂不可知。
不过，有接近特斯拉的人士5月7日告诉红星资本局，目前特斯拉中国没有收到此类消息，须等待官宣确认。
日前，特斯拉美国和加拿大官网还上线了事件数据记录系统EDR提取套件，售价1200美元，并公布了读取恢复特斯拉车型EDR数据的方法。车主可以查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告。但该服务目前仅在北美地区开放，国内用户暂时无法使用。
值得一提的是，EDR中国国家标准已于去年12月24日发布，并将从2022年1月1日起实施。中国汽车工业协会正在加快推出“汽车大数据交互区块链平台”，预计今年6月将正式发布。
业内人士向红星资本局表示，这些都有助于车主了解事故相关数据，车辆信息公开透明，推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。
北美特斯拉车主已可查行车数据
需购买价值1200美元的数据提取套件
EDR即事件数据记录系统，其全称是Event Data Recorder，主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。它在车辆本地存储，数据读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，可以帮助还原事故前后的真实状态，俗称“汽车黑匣子”。
《特斯拉用户手册》显示，数据由车辆存储，可由特斯拉的维护技术人员在车辆维护期间访问、使用和存储，或通过车载远程信息系统定期无线传输至特斯拉。但个人用户想要获取特斯拉的车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供。
日前，面向北美区域，特斯拉官网上线了EDR查询套件。该套件软件部分免费，不过车主检索数据还需购买硬件：USB-Can Bus数据线。官网显示，一套完整的EDR查询套件售价高达1200美元（约人民币7774元），该套件目前只面向北美地区客户销售。
特斯拉美国官网显示，EDR在Model S、Model X和Model 3车型中均有配备，当系统感应到碰撞或类似碰撞的情况（如撞上道路障碍物）时，EDR记录与车辆动力学和安全系统相关的数据。该数据存储在车辆约束控制模块（RCM）中。记录的数据可能有助于特斯拉和其他相关方更好地了解导致碰撞和潜在伤害的情况。只有当车辆检测到一个不寻常的物理事件时，才会记录事件数据；在正常行驶条件下，EDR不会记录数据。
特斯拉EDR数据提取套件图据特斯拉官网
车主使用自己的特斯拉账户读取EDR数据，向特斯拉官网上传EDR数据后，就可以在一分钟之内得到一份EDR数据报告，了解发生事故时的相关数据。
相关国标明年起实施
“汽车黑匣子”将成新车标配
事实上，早在2006年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布了EDR的定义和相关标准，并要求从2014年9月起，美国境内所有销售车辆都需要配备 EDR。佐思产研分析称，2019年美国上市的新车中99%都有搭载EDR。
此外，欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月起所有新车强制安装，到2024年3月，存量车也要安装；韩国自2015年12月强制安装（包括存量车）；日本则有独立的EDR标准，不过未强制安装。
在中国，GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（第2号修改单）规定，“乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足要求”，自2022年1月1日起对新生产的车辆实施。
中国EDR标准也已在2019年11月底确定，分为两个阶段推进。
第一阶段在2021正式实施，要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素；第二阶段于2023年起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。
其中，A级包括ABS系统状态、纵向加速度等23个必须记录的数据；B级包括横向加速度、垂直加速度等50个对装备的相关位置必须记录的数据。
中国EDR标准
为什么要强制配备EDR？
曾经从事汽车保险查勘定损的刘先生告诉红星资本局，EDR能够记录行车数据，尤其是事故发生前后数十秒的数据。国内目前主要采用行车记录仪，大多是粗浅的GPS数据、视频数据。
“在燃油车时代，EDR的性价比不高。但随着新能源汽车的兴起，复杂的电控系统、自动驾驶技术，存在电动车系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等安全隐患，EDR成为刚需。”
他解释称，燃油车的机械事故较少，大部分情况下，只要通过交通监控、碰撞情况、刹车痕迹、双方证言，再加上简单的行车记录仪影响，就能判断事故原因和责任归属。
而且EDR价格不菲。EDR系统的读取工具（CDR）主要由博世提供，入门级CDR价格为7100美元/套，每年还有1000美元的软件升级费用，专业版则要1.8万美元/套；起亚、现代、斯巴鲁、三菱等车企自己生产的CDR价格也要6300-7000美元/套，且每年都要缴纳软件维护费。
在电动车时代，除了硬件问题以外，软件也可能出现问题。比如，2016年8月北京，一辆特斯拉Model S的自动驾驶系统未识别前方黑色车辆，导致相撞；2016年7月，一辆特斯拉Model X在美国突然右侧转向，撞向隔离护栏，当时车主开启了自动驾驶；韩国现代KONA电动车IEB（集成式电子制动）被曝出电机控制逻辑程序不完善，造成刹车失灵……
刘先生向红星资本局表示，特斯拉如果开发线上信息系统，提供车机交互的数据，当然是好事。无论是EDR国标，还是汽车大数据交互区块链平台，都有助于车主了解事故相关数据。而车辆信息公开透明，将推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。
红星新闻记者吴丹若
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