原标题：一线串三“谷”，四环线贯通在即
武汉晚报讯（记者王谦通讯员吕作武）大江大湖大武汉，一条穿江越湖的武汉最宽环线——四环线即将主线贯通，将串联起武汉的“光谷（东湖新技术开发区）”“车谷（武汉经济技术开发区）”和“网谷（武汉临空港经济技术开发区）”，为武汉构建全国综合交通枢纽、建设国家中心城市增添新的交通大动脉。11月29日，武汉交投集团总工程师王爱民介绍，北四环和东四环正在抓紧进行收尾工程，争取早日实现四环线全线正式通车。
四环线全长约148公里，设计速度100公里/小时，为省内首条采用双向八车道标准建设的高速公路。全线分为吴家山至沌口段（西四环），沌口长江大桥、龚家铺至中洲段（南四环），北湖至建设段（东四环），青山长江大桥、武湖至吴家山段（北四环）6个新建段和武汉绕城高速公路中洲至北湖改扩建段（与绕城公路共线段）。
目前6个新建段已全部建成，西四环、沌口长江大桥和南四环已运营通车。王爱民介绍，青山长江大桥已顺利通过交工验收，北四环和东四环正在抓紧进行收尾工程，推进高速联网收费手续的申报审批。
29日下午，记者来到四环线探访，从东四环北湖收费站上环线，经过青山长江大桥，直到北四环横店收费站。
在东四环北湖收费站，记者看到，路面沥青已铺设完成，收费站的机电、交通安全设施等均安装完毕，收费站一共划分了11个进出车道，其中ETC车道4个。东四环项目公司总经理王先强介绍，东四环起于武汉绕城高速北湖互通，与青山长江公路大桥衔接，新建里程约8.182公里，共有特大桥5座，互通立交3处。
“项目最大的特点是线路短、互通多、涉高速、难度大，一般高速公路十几公里设一个互通，东四环8公里有3座互通，更加方便出行。比如与绕城高速相衔接的北湖枢纽互通，可方便绕城高速车辆通过四环线进出。北湖互通可以拉动青山区东北部化工区的物流发展，为80万吨乙烯、武钢提供便捷的物流通道。临近青山长江大桥的化工互通，可满足城市东扩需要，规划与和平大道南延线相连，对接城市主干道。”王先强说。
东四环是四环线6段中开工最晚的一段，2017年7月开工建设，今年初又受疫情影响。“我们在3月26日就复工，项目公司组织全线各参建单位快速实现复工，同时开展了劳动竞赛活动，确保‘东四环线年底基本建成、四环线画圆’的建设任务目标不变。”中建东四环指挥部指挥长王玮介绍。
沿着东四环行驶，青山长江大桥的白色主塔越来越近。在夕阳的映照下，252根蓝色斜拉索在天空中织出了美丽的弧线，大桥显得庄重而静美。
“青山长江大桥主桥长1638米，主跨938米，一步跨越长江，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，在斜拉桥的跨度中排世界第五。”设计方中铁大桥院设计负责人胡辉跃介绍，大桥的全漂浮结构可以让桥梁很好地适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形。
施工方中铁大桥局青山长江大桥项目副总工程师胡海波介绍，大桥有诸多技术创新，大桥主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；水下基础施工是桥梁施工中最难的部分，首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工。
从青山长江大桥继续行驶到北四环，记者看到，路面沥青均已铺设完成，白色道路标线施划完毕，部分标识标牌已安装。行驶在双向八车道路面上，平坦开阔，约半小时后，抵达位于黄陂的北四环横店收费站。
“这个收费站目前已经完成了95%的施工，正在做高速公路收费系统的设备安装和检测。”武汉北四环项目公司工程部部长胡志红介绍，北四环全长47.39公里，是6个新建段中线路最长、投资最大的区段，穿越众多客、货运铁路，跨越多条既有公路，安全风险大，施工技术复杂、难度大。
武汉市交通运输局相关负责人介绍，四环线建成后，将成为连接武汉市六大新城组群的快速通道，成为串起武汉市主要产业带和物流带的重要交通要道，对于缓解武汉市过江交通压力，优化城市空间布局，加速新城组群建设，构建物流快速通道，巩固和提升综合交通枢纽地位具有重要意义。
“除有效缓解市内交通拥堵外，还将紧密串联全市钢铁化工、汽车及机电、光电子及生物医药、食品等产业区，以及大中型物流产业园和专业市场，形成‘通道+产业’的经济发展走廊。”该负责人介绍。
