原标题：8号线二期最难盾构区间昨双线贯通
武汉晚报讯（记者龚萍通讯员袁永华汪利）下穿正在运营的地铁2号线，下穿繁忙的二环线高架，下穿密集的居民区、写字楼，8日，8号线二期最难盾构区间小洪山站—街道口站区间隧道顺利双线贯通，两台盾构机顺利抵达街道口车站。此前，马房山站—街道口站也实现双线贯通，在街道口车站地下约37米深处，四台盾构机“胜利会师”，盾构设备随后将全面进入起吊阶段，为车站的后续施工创造条件。
至此，8号线二期的全线12个盾构区间已经完成11个，剩下的区间盾构施工接近尾声，为通车试运营奠定基础。
小洪山站—街道口站区间是8号线二期最难的隧道区间，要下穿正在运营的2号线和繁忙的二环线高架。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表祝雄威介绍，下穿正在运营的2号线街道口站时，两个隧道区间的上下净距不到3米，同时2号线的下穿区域有30根桩基，为了保证既有线路的运营安全，下穿的50米双线先采取矿山法施工，然后盾构空推穿过来。
祝雄威介绍，小街区间全长1.1公里，普通的盾构区间半径大部分都在600米以上，而小街区间最小的曲线半径仅360米，相当于重达300多吨的“庞然大物”要拐一个“急弯”；同时，该区间的最大坡度是28‰，即1000米的距离，盾构掘进高程要下降28米，等于是陡坡式掘进。
但通过盾构参数的控制和配置更大马力设备，不仅保证盾构掘进速度，而且成型隧道质量优良误差小。
此外，由于工期紧，该区间是盾构法、矿山法、联络通道同时施工，通过统筹调配，各项施工任务都按计划完成，特别是小街区间50米的暗挖双线在一个月的时间就完成了，这个速度也创了武汉地铁岩层暗挖的新纪录。
