今年市政府一号文提出，东莞全面推进新一轮全市品质交通千日攻坚行动，构建对接粤港澳大湾区核心城市的铁路网络，优化东莞铁路站场布局和线位规划，2022年底前，东莞各类轨道交通通车里程300公里以上。
这让广大市民对未来东莞轨道交通建设产生更多期待：东莞未来有多少高铁站？都分布在哪里？地铁会不会经过我家……
对此，市轨道交通局有关负责人表示，轨道交通引领城市发展格局，TOD、TID开发重塑城市发展形态，该局将进一步践行“经营城市”理念，不断拓宽轨道交通建设资金渠道，加快各类轨道交通规划建设，推进TOD有序开发，努力发挥轨道交通综合效益，助推动我市品质交通建设。
铁路：由铁路通道型向枢纽型转变
东莞位于粤港澳大湾区几何核心位置，快捷、便利、舒适的高铁和成城际铁路网，能有效促进人流、物流、资金流等要素在大湾区内部便捷流动和优化配置，实现与大湾区主要城市共同发展。
2011年12月26日，虎门高铁站开通，东莞迈入高铁时代。然而，曾被寄予厚望的虎门高铁站，开通10年来却不尽人意。积极参与粤港澳大湾区铁路建设，融入湾区发展，首先要提升区域铁路枢纽功能。
“去年9月虎门高铁站启动土地整备拆除工作，将打造为站城一体的城市新地标。”市轨道交通局有关负责人介绍，将通过实施站房改扩建工程，实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求。“未来虎门高铁站高铁停靠班次也有望增加，市民出行更方便。”该负责人说。
然而，放眼未来，虎门高铁站也仅是东莞市区范围内众多轨道交通枢纽的“繁星一点”。
“我局将着力加快编制《东莞地区铁路枢纽总图规划》，研究我市轨道交通枢纽的发展提升思路和策略。”市轨道交通局有关负责人进一步介绍，在现有东莞东站这一主站基础上，东莞正重点开展谋划广深第二高铁及中心城区始发站预可行性研究，力争今年内稳定东莞境内线站位方案。在已经建成运营虎门高铁站、东莞火车站、东莞西站的基础上，尽快启动虎门高铁站站房改扩建工程，年内完成赣深高铁东莞南站交通配套设施建设和地下空间共构工程主体及附属结构施工建设，加快深茂铁路滨海湾站的综合交通枢纽研究。
市轨道交通局有关负责人表示，东莞将依托广深第二高铁始发站、东莞东站、虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站等站场，构建主次分明、契合组团型城市空间结构的“二主六辅”综合交通枢纽布局，促进东莞由铁路通道型向枢纽型转变。
轨道1号线复工
轨道交通：尽早实现1号线、2号线“十”字换乘
阳春三月，天气逐渐变暖。市轨道交通1号线滨江体育馆站正进行土方开挖工作，一片热火朝天。
市轨道交通1号线是我市城市轨道交通线网市域骨干线路之一，线路起自东莞西站，止于黄江中心站，串联了水乡片区、中心城区、松山湖片区、东南片区。目前，市轨道交通1号线已有10座车站进行施工，项目建成后将与已开通运营的2号线一、二期在鸿福路站形成“十”字换乘，实现快速成网、培育客流、资源共享的目标。
“轨道交通是综合交通体系的重要组成部分，是拉开城市发展格局的重要基础设施。未来3年，东莞各类轨道交通通车里程将达300公里以上。”市轨道交通局有关负责人介绍，该局将加快高铁和城际轨道交通工程建设，协调推进赣深高铁（东莞段）路基、桥梁、隧道、铺轨及配套工程建设，2020年全面开工建设深茂铁路（东莞段），2021年全面建成赣深高铁、佛莞城际轨道，适时启动中南虎城际、深莞增城际前期研究。
未来，东莞城市轨道交通网络也将更加完善。该负责人介绍，该局将全面推进市轨道交通1号线一期工程建设，力争尽早与2号线形成“十”字换乘。争取2021年底前启动市轨道交通2号线三期工程建设， 2022年底前启动建设1号线支线工程及3号线一期工程建设，加快城市轨道交通建设进程。同时深化中心城区通勤轨道规划研究，完成市轨道交通6号线、7号线、8号线、12号线等线路详细规划。
该负责人还表示，东莞将强化与广州、深圳城市轨道交通对接，加快推动市轨道交通1号线与深圳地铁6号线支线、广州地铁5号线、广州地铁25号线以及深圳10号线东延线对接的前期工作，“未来，东莞市民可以接乘坐地铁往返广州、深圳。”
站城一体：建设一批“轨道+物业”“轨道+社区”
地铁建到哪里，城市就发展到哪里。作为城市重大基础设施和民生工程，轨道交通与城市融合发展将有力提升城市化水平和城市品质。
市政府一号文提出，加快轨道交通1号线黄江北站、1号线支线环市路站等一批站场综合体规划建设，推动轨道交通、公交站场的综合利用二次开发。
这里需要提及TOD综合开发和TID开发两个概念。市轨道交通局有关负责人介绍，轨道站场TOD综合开发是“轨道+社区”概念，主要强调一个轨道站点服务于一个区域，让市民步行一个合适距离到轨道站点，甚至无缝通过轨道交通到达目的地。
TOD综合开发既能有效解决市民通勤问题，也有利于促进城市集约化发展。而TID是“轨道+物业”概念，主要强调车站与物业的直接融合，打造商业、居住、服务、产业孵化、办公金融于一体的综合体。TID开发是提升城市品质的重要抓手，最大限度发挥轨道交通的优势，最能体现轨道交通的经济社会效益。
“黄江北站TID项目用地面积约7万平方米，建筑面积约35.2万平方米，将促进交通功能与城市生活服务功能的有机结合。”市轨道交通局有关负责人介绍，黄江北站TID项目通过整合轨道设施、地上建筑及公共用地，充分利用地上、地下空间，固化与站点直接连通的公共空间设计，预留与各类交通设施换乘的工程接口，达到“零换乘”的设计目标。目前，该项目已完成土地收储，正开展控规调整、地块包装等工作，预计今年第二季度挂牌出让。
“建轨道就是建城市。”该负责人表示，该局将进一步践行“经营城市”理念，探索轨道交通TOD地区土地经营模式，推进东莞火车站核心地块、虎门高铁站TOD核心区等TOD综合开发建设，建设一批“轨道+社区”。
同时总体谋划轨道交通与城市综合体的融合对接，重点推进1号线黄江北站、大岭山北站、万江汽车总站及1号线支线环市路站等试点TID项目，通过引入高水平前期服务商做好TID项目的前期策划，尽早完成TID上盖开发初步设计，实现轨道交通与城市融合发展。
