▲都市缤纷（旗峰公园段中分带）记者陈栋摄
在刚刚结束的“亚马暨莞马”比赛中，品质提升后的东莞大道首次通过国际赛事的镜头展示在世人面前。东莞大道景观惊艳亮相，给不少第一次来莞的马拉松爱好者留下了深刻印象，也让市民赞叹“花更多、更漂亮了”。这条大路从广深高速石鼓站出入口开始，一直延伸到黄旗城市公园正门口，长度约十公里，作为东莞的门户大道，展示了东莞国际花园城市的良好风貌。
12月23日，记者采访了此次项目改造提升的总设计师——岭南股份技术总监、华南农业大学副教授许冲勇，以及东莞大道项目设计现场负责人、岭南设计集团华南设计院植物总监谭福娣，为我们揭秘东莞大道改造提升背后的故事。
4.金石新韵（西平段中分带）图片除署名外均由受访者提供
形成22字设计方针
“东莞大道不是白纸作画，而是优化提升，难度更大。”2001年东莞大道建成后，就成为了全国知名的门户景观大道，这条东莞的城市形象之门获得了无数赞誉。在原来的基础上该如何提升？在接到任务后，许冲勇坦言，他和岭南设计集团的设计师们都感到压力很大。
“东莞大道就像我们的家门一样，是客人进来的第一印象，所以这条景观大道该如何结合东莞的地域人文，做成有东莞特色的景观大道，是我们在设计之初必须要充分考虑的。”许冲勇说，东莞大道具备良好的基础，但植物景观是一个变化的景观，随着时间的变化，原来的设计效果会受到影响。因此改造的第一步，就是要去现场勘察、查找问题。
通过前期的实地勘察研究，他们发现原来的东莞大道存在植株过于密集，绿色植物较多但是花卉少，植物老化，土壤板结，景观不够活泼等问题。对此，许冲勇总结提炼出“给花乔让位，用花丛补位；整树形，去残废；调空间，出品味”这22字的方针。按照这一原则，他与设计师们开始着手给东莞大道进行景观设计的提升。
▲策马八方（环城立交）
打造东莞大道八景
如何理解这22字方针，许冲勇解释道：“比如说，植物太过密集，花乔的生长空间被别的植物侵占了，花被遮挡了，针对这样的情况，我们就要把部分的植物移植，让出生长空间。”移植后的位置用花丛来填补空缺，形成一个多层次的结构。
东莞大道以“绿”著称，有很多高大的植物，这些是东莞大道景观的基础，但是一些树木经过长期的生长，形状受到了影响，因此需要通过修剪，部分残废的植物需要被移除。
▲如意玉兰（鸿福路段中分带）
“原来的东莞大道不仅整体空间相对平淡，在景观调整的同时，还需要融入东莞的地方人文特色，体现东莞湾区都市、品质东莞的城市定位。”许冲勇说，围绕这样的方针，现在的东莞大道以“花开莞邑，十里迎宾”为设计主题，设计出东莞大道八景，分别是：山水迎宾、丹凤朝阳、策马八方、金石新韵、彩浪飞舞、如意玉兰、都市缤纷、十里花廊。
亮点景观
/山水迎宾/
呼应水乡文化特色
▲山水迎宾（石鼓站场）
接近十公里的东莞大道，新八景大多在关键的交通路口，针对每个路口的特点，坐在车里、走在路上或是空中俯看，所见到的景观都会有不同的感受。其中八景第一景的石鼓站场节点，许冲勇特别向记者介绍了这个节点的设计。
石鼓站场节点是广深高速石鼓站出入口，是一座城市迎接四方宾客的重要门户，在南粤大地，通车20多年、连接广州、深圳、东莞的广深高速公路，一直被誉为“珠三角黄金通道”。广深高速公路东莞段和出入口绿化景观备受关注。
“这里有水有小山丘，但原来的设计遮挡了水系景观，因此我们改造根据地形特点，将原来的小水沟加深加宽，配上净化水体的荷花和其他水生植物，打造优美的亲水湿地景观。”高速入口处共有四个水域，通过巧妙地将按高低流向分为四级，由一级向四级接续供水，保证一年四季波光粼粼。正好旁边有一处较高的小山包，可以储存雨水补给，共同构成‘山水’融合的景观，也呼应了东莞“半城山色半城水”的水乡文化特色。另外，原来该区域植被单一，色彩单调，因此补种上千日红、凤凰木、宫粉紫荆、大腹木棉、丛生紫薇等开花植物，改造以后达到了四季有花、季季有景的效果。
/丹凤朝阳/
这些景观值得打卡
▲丹凤朝阳（蛤地段中分带）
除了山水迎宾景观点，许冲勇表示，进入蛤地的道路中分带，“丹凤朝阳”景观的设计则是要体现东莞海纳百川，吸引四方英才的理念。
蛤地椭圆形环岛，是东莞大道中分带横向宽度最宽的路段，由四个小地块组成。设计利用此地块的区位和地形特点，塑造地形，加大坡度，既有利于排水和植物生长，更扩大了车行视线的观赏面，使景观更加疏朗壮观，同时，利用四块地，勾画出四只现代凤凰，呈丹凤朝阳之势，向客人展示其竞相开放的风采。
为把这一节点打造成一个网红点，打卡点，设计上做了精细的视线分析和构图，充分考虑行车观赏、高层建筑俯瞰和空中航拍的多层次多视角需求，既营造出车视的“随凤而动，凤采动人”的效果，又勾画出空中俯瞰的“四凤吐艳，竞展芳华”的航拍景观，从多视角，多方位和多层次向聚于东莞的本地人和远方的客人展示壮观艳丽的景观。
/十里花廊/
花儿更多花期更长
▲十里花廊（主辅分隔带）东莞时报记者陈栋摄
“十里花木入画框，两侧风景汇成廊。”说起十里花廊，东莞大道项目设计现场负责人、岭南设计集团华南设计院植物总监谭福娣表示，东莞大道主辅分隔带原有植物比较浓密，此次改造提升为东莞大道增添了不少颜色，鲜花的引入让这条道路更有色彩。
“这次改造提升总共用了30多种花乔、花灌木，80多种开花、色叶地被植物及观赏草。”在东莞大道鸿福路口的东莞环球经贸大厦前，绿岛有树有花，谭福娣介绍，关于三角梅系列就用了同安红、伊娃浅紫、云南紫、小叶紫等多个品种。“伊娃浅紫，这种植物在新加坡比较流行，一年四季都开花；同安红的花期也特别长，有280天，还分两三个季节开花。”谭福娣介绍，同安红主要分布在环城立交、三元立交、石鼓连接线跨线桥两侧的花箱中，同时也将其融入到部分中分带、道路两侧分隔带的色带中，提亮下层植物的色彩效果。
▲彩浪飞舞（三元立交）记者陈帆摄
除了三角梅和保留东莞大道原有的开花植物外，此项目还适当增加了大腹木棉、凤凰木、宫粉紫荆、风铃木（黄花和红花）、红火箭紫薇等花乔，以及引入了矮化紫薇、进口大红花、新奇士龙船花、欧洲月季、蓝蝴蝶、老鸭嘴、猫须草、佩兰、鸟尾花、粉花马樱丹等开花新品种，形成“十里花廊”景观。
背后故事
设计师：改造5个多月平均每天跑现场三四趟
“脚下有土才能心中有谱。”东莞大道项目设计现场负责人、岭南设计集团华南设计院植物总监谭福娣告诉记者，为了呈现最美效果，设计师精益求精，在短时间内完成设计面积98万平方米的项目，他们出动了三四十人规模以上的设计师参与。
“设计的工作不是坐在办公室里画图，而是一周7天几乎天天跑工地，要配合工程，现场定内迁苗、外迁苗、定植物空间、现场设计、现场放线、技术指导……”谭福娣说，晚上加班加点出图是常态。而每出一个地块的图纸，他们都要经过设计内部的层层把关和N轮图纸修改，有效保证图纸质量、效果和落地性。
比如，为了让坐在车里的人能很好地观赏到风景线，设计开始前设计人员得开着车拿着相机、无人机和专用仪器反复拍照，测视角、测距离，感受行车人实际视线，大圈小圈绕了几十回，然后才能计算、绘图、出方案。譬如，为了打造石鼓站场山水迎宾的效果，实现“景随车动、一步一景”，这个绕行数据就快上百趟，设计师闭着眼睛都能在两个高速出入路口快速穿梭。
在改造的5个多月的时间里，许冲勇和谭福娣带着设计师们每天都要到现场指导，平均每天要跑三四趟。加上前期的勘察调研，每个人去大道现场都快上千次，车都不敢洗。而看到最终的成果，听到朋友家人的点赞，过去的辛苦付出终于有了收获，设计师们也觉得“值了”。（记者尹金钟张欣仪）
